新能源汽车续航技术大功率（液冷）充电枪组成及原理

  随着新能源汽车渗透率逐渐提升，大功率快充成为解决新能源汽车续航痛点的主要方式。大功率液冷充电能轻松实现电动汽车的极速补电，并解决高压大电流环境下快充的散热问题，有很大成效避免新能源汽车的充电焦虑,并符合GB/T20234的标准。

  液冷充电枪就是通过一个电子泵来驱动冷却液流动，以此来实现在经过液冷线缆时，带走电流损耗时所产生的的热量，最终回到冷却液油箱，通过电子泵驱动散热器进行散热。如此循环工作，能够达到小截面积线缆通载大电流、低温升的要求。

  自主专利冷却组件，通过结构设计，在线缆导通部位形成冷却室，冷却液能流经整个大功率端子的插合接触部位，且多于1条冷却循环通路，使冷却液内部与外部实现联通，形成循环通道，实现更优的冷却性能。

  接触电阻是线缆与端子端接的一项重要质量指标，它决定着端接部位的发热量，该指标在大功率充电线上特别的重要，为降低端接部位发热量，提升载流能力，推荐线缆与接触件用超声波焊接方式。

  同时，油冷在实际使用时，接触对端子与线缆是浸渍在冷却介质中。传统的压接方式在时高时低的油温中会加速压接内应力释放，随着使用时间的累积，压接部位内阻会慢慢的大，影响整个冷却系统的冷却能力，超声波焊则完美避免此失效模式。

  关键字：新能源汽车编辑：什么鱼 引用地址：新能源汽车续航技术大功率（液冷）充电枪组成及原理

  “我国的电力资源非常富裕，民用电价也不高，但 新能源汽车 的充电价格却高得离谱，普遍在1.6~2元/度，没有体现新能源汽车的经济性，也限制了产业的发展。”近日，奇瑞汽车有限公司董事长尹同跃一番关于 电动汽车 电价的发言引起了一些汽车企业的共鸣。   电动汽车充电价格调查：高电价伤了谁 其实，承受高电价的不只新能源汽车企业和消费的人，国内较早进军新能源汽车分时租赁行业的力帆实业（集团）股份有限公司已经在多地开拓汽车租赁业务，其总裁牟刚近日也表示：“尽管各地电价不一样，但普遍来看还是太高，所以我们做分时租赁的企业因为电价高，是亏损的。”     一直以来，新能源汽车吸引消费的人购买的一个主要的因素就是充电便宜，相比燃油车有明显的经济性优

  新能源汽车的开发、推广、普及不单单是减少污染排放的需求，也是人类社会降低对石油的依赖和遏制石油的过度开采的必然选择。新能源汽车只是起步，未来的发展空间和方向应该是研制出高效能的太阳能电池板，充分的利用太阳能，这才是取之不尽、用之不竭的能源。但是据传新能源汽车补贴将会加速退坡，新能源汽车能否真正摆脱补贴依赖。 补贴收紧已成为现实。近日，有消息称，2018年新能源汽车补贴将加速退坡，其中新能源汽车续航能力150公里以下的产品补贴或将为零，地方补贴或将取消。 尽管上述消息尚未得到相关权威部门的证实，但是业内一致认为，补贴政策不断退坡已成为趋势，车企的关注点应从“如何拿补贴”到“如何推出存在竞争力产品”上。 在持续的政策支持和

  目前我国将插电式混合动力汽车（PHEV，含EREV）、纯电动汽车（EV）和燃料电池汽车（FCEV）归为新能源汽车，分别对应过渡、中期和长期的汽车节能环保技术路线；将普通的混合动力汽车（HEV）认定为节能型汽车。     混合动力汽车拥有至少两种动力源，目前多半采用传统的内燃机和电动机作为动力源，一般不依赖外部充电电源。按照混合程度的不同又分为微混、中混和全混三种类型，不同的混合类型节油效果不同，所需的电池容量和电压也不同。按照动力系统的联结方式，混合动力系统分为串联、并联和混联三种方式。     插电混汽车相对普通混合动力系统，可以外部充电，电池容量更大，在纯电行驶模式下可以行驶50公里以上，电池的电量耗尽后再以

  在所有生产新能源汽车的厂商中，很少有人将目光对准氢燃料电池汽车，不过现在梅赛德斯·奔驰也要加入到这个行列中了，并且在方式上有了更多的变化。这款梅赛德斯·奔驰GLC F-Cell将变成全球首款同时配备氢燃料电池和插电式混合动力的新能源汽车。 奔驰在本周的法兰克福车展上发布了这款GLC F-Cell的预生产测试车型，计划从2019年开始在美国市场效果。这款GLC F-Cell拥有197马力的动力，电池容量为13.8kWh，并提供了4.4千克的氢燃料存储空间。在充电的时候，GLC F-Cell可以在一个半小时之内将电池充满，并能续航50公里。而如果完全用氢燃料来为汽车提供动能，那么最高时速能够达到160公里。 除此之外，这

  10 分钟充电可让电动汽车充满 80%，续航 300 公里到 400 公里，并且经过 2500 次充放电后，电池容量只有 8.3% 的损耗。这个结果已经远远超出了美国能源部的目标。 作为对比，特斯拉的 Model S 目前快充效率为 40 分钟充电 80%。 这个神奇结果由宾夕法尼亚州立大学王朝阳教授团队发布在 10 月 30 日的《焦耳》杂志（Joule）。在方法上，他们并没有盯着改进电池材料不放，而是 曲线救国 ，采用了一种更为简捷、成本低廉的热刺激技术，攻克了锂电池快充和电池使用寿命难以兼得的核心问题，也有望解决新能源汽车发展的 里程焦虑 和 充电时间焦虑 难题。 与绝大多数实验室研究不同，这项成果最厉害的地方是

  ，能直接产业化 /

  目前燃料电池有哪些主流技术路线？     电动汽车的关键能源动力技术包括电池系统、电机技术、控制器。电池系统、电机技术和控制器是电动汽车所特有的技术，也是对车厂来说需要掌控的技术核心。     电池系统是电动汽车的动力源泉，也是一直制约电动汽车发展的重要的条件。电动汽车用电池的主要性能指标是比能量（E）、单位体积内的包含的能量（Ed）、比功率（P）、循环寿命（L）和成本（C）等。要能与燃油汽车进行竞争，最关键的就是要做出比能量高、比功率大、常规使用的寿命长、重量轻的高效能电池。     电动汽车用电池经历了三代的发展，从早期的铅酸电池到现在大热的锂离子电池，再到燃料电池，技术持续进步，电池性能也在一直在优化。目前大范围的应用于燃料电池

  在 电池 产能过剩、补贴退坡、严控成本等重压之下的电池企业，该怎么样应对当下局面呢？在的上海车展上，深圳市比克动力电池有限公司副总裁李凤梅在展会现场接受了媒体采访，就当下处于洗牌期的动力电池行业面临的压力与挑战提出了比克的破局之法。 比克2019年一季度装机量排名第五 首先，虽然新能源补贴政策持续调整，作为 新能源汽车 产业链上游的动力电池产业压力陡升。但重压之下锂电行业并未呈现出颓势，动力电池应用分会研究部统计多个方面数据显示，2019年3月我们国家新能源汽车动力电池装机量约5.09GWh，同比增长146.3%，环比增长126.69%。其中，三元材料电池再次证明了其主流地位，装机量为3.89GWh，占新能源汽车市场占有率的76.47

  三电系统 新能源车控制管理系统核心技术 动力电池系统：存储能量，为电机及整车电气部件提供能源。 电机及电控：为整车提供驱动力，实现电机旋转方向控制，具有电动与发电功能。 控制单元：根据刹车信号，油门踏板信息，计算整车扭矩，实现对整车车速控制；整车上下电，工作模式控制，整车故障诊断。 工程师成长计划第六期：硬声UP主@散装工程师 从工程师的角度，给我们讲述解答三电系统的核心技术。 新能源锂电池BMS实战教程 电动车锂电池制作-从原理到实践全解析 1：介绍了锂电池的相关基础知识。 2：介绍锂电池如何明智的选择，保护板如何明智的选择？ 3：介绍了什么样的车子选择什么样的锂电池，以及锂电池保护板如何抉择？ 4：锂电池充

  的三电系统：电池，电机与电控 /

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