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有车主爆料300公里走了15小时，很多新能源车没电了，大量纯电车趴窝，被拖车拖走。
在湖北，有60县遭冻雨，很多车主已经在高速连续堵了30多个小时，有些车主更是堵了50个小时而失声痛哭。此外有大量新能源车主发现在极寒天气下，电池续航性能严重缩水，有车主换了5次电池，发现前面还有600多公里。
根据第一财经报道，一位被困湖北的网约车司机，520公里的路原本只需要6个小时，但是现在已经被困在车上30个小时，气温零下8度，电动汽车不行驶不开空调也耗电，只能坐在车上往身上裹被子。
另据网友爆料，广州李先生开电动车返乡过年，途径湖北遭遇暴雪堵车，气温太低，导致电量耗尽。他们还有一个三岁孩子，怕把孩子冻坏，就挨个敲燃油车的门，让孩子能在车里过夜，后来终于敲开了一辆车，有两个空位，收留了其孩子在车上过夜。
虽然面对严寒与拥堵，燃油车车主照样不好过，但是凭借其传统能源特性展现出一定的适应力——包括在低温度的环境下，燃油车发动机仍能正常启动，通过怠速运行引擎来提供暖气，油车在怠速运转的情况下每小时的油耗仅为零点几升，一个45升的油箱足够怠速运转几十个小时，有人提到油车中的雅阁、迈腾一箱油待机72小时。
但电车暖气全靠电池驱动，而电动车搭载的锂电池在低温下性能会有显著下降，导致续航能力缩水，甚至不开空调都耗电，这是由电池化学反应活性随温度降低而减弱导致的。
这次暴雪过后，很多车主或许对用车需求会有新的理解。业内过去有个预判，就是五年内新能源车要淘汰油车，但这几天高速堵车，电车圈出奇的安静，高速上被拖走的电车无数，大家都不嘴硬了。
新能源车的优点是加速快，智能化程度高，油车由于它的平台架构所限，没办法做到更高的智能化。
但目前在极端天气下，更多人明白，智能化派不上用场，车的核心属性始终是代步，跑高速跑长途的能力是汽车的基本属性与要求，这在某种程度上预示着汽车的续航能力是消费的人关注的核心能力，汽车的下限是保证续航能开，如果在基础属性能力尚存短板，那么所谓的取代油车，只能是一场闹剧。
因此，经历了这一次之后，车企以及新能源产业链上的玩家，要将精力更大程度上聚焦于电池的变革与更新上。
这次大范围的雪灾加上冻雨，还让我们正真看到了另一个问题——下雨加上雪，路上结成冰以后就特别的滑。有网友曝出在高速上，很多道路结冰湿滑，汽车接连失控相撞的视频。
在过去，部分新能源车企为了强化加速性能、推背感以及提升车辆的操控性，慢慢的变多的新能源车企开始转型后驱平台了，比如，长安（深蓝）、小鹏、上汽（飞凡、智己、荣威等）、零跑、岚图。Model 3、极氪ZEEKR 001等等，都是采用后驱形式。
在雨天、雪地或是泥泞的道路上，后驱车可能比前驱车更难驾驭，尤其是后驱车在爬坡时，还易发生“钟摆”现象。
而电动车的一个特点，就是电机的起步扭矩大，这体现在性能上是加速快动力好，但在冰雪湿滑路面上，假如没有电子系统对动力输出进行相对有效地控制，更加容易打滑。
因此，在这种情况下，电动车加速快的优势，在冰雪天变成了劣势，叠加后驱平台，反而加大了安全风险。
这场暴雪，照出了新能源车的短板，包括低温性能直线下降，电动车续航被严重夸大，在高速堵车、极端低温降低的环境下，电池性能直线下降，续航严重缩水，充电的时间慢得让人抓狂。
这件事给了很多车主一个教训就是，电车受制于恶劣的天气、拥堵、充电桩不够用、打滑碰撞风险等诸多情况，任何一项，都会对电车造成麻烦，这些是新能源车主开上高速就需要提前有心理预期的事儿——开车出远门一定要看天气，车上带干粮和水，有条件有必要的冬天最好带上防滑链。
对于新能源车企来说，也需要反思。强化后驱平台的背后，怎么样才能解决后驱车带来的冰雪天气的打滑与安全问题，是新能源车企要关注的重要问题。
此外是电池续航充电短板的解决要加快。短期或可以发展汽车充电宝，长期是固态电池。
由于固态电池因其本身是固态的，温度对其电荷传输影响不大，且不会泄漏，因而高低温性能和安全性更高，在大雪天，固态电池的续航能力更强，充电更快，稳定性更好，且不会发生续航大规模缩水的问题。
在固态电池上，大众以及日产、丰田、松下等国外巨头已经宣称研发成功，且会在2027年~2028年前后宣布量产，而国内产业链上的玩家宁德时代、中创新航、赣锋锂业、长安汽车等已经在大力推进。
因此，要破局当前的充电续航短板，大约会在几年之后，固态电池的出现会是一个拐点。
其次是汽车充电宝，汽车越来越像手机，但汽车是否能做到像手机那样用充电宝充电呢？事实上，目前国内已经有部分地区在试水汽车充电宝，根据媒体爆料，嘉兴服务区汽车充电宝已经满地溜了，这是专门给新能源车充电的机器人。
它不需要用户自己去固定地点取一块充电宝，再自己搬到车边上充电，而是通过扫码、填写车牌和车位信息后，自动出库，移动到你的车前。
事实上，从图片中显示的来看，这种汽车充电宝的个头不大，能自行移动，但可能依然没办法做到收纳放于汽车车厢。如果这种汽车充电宝能做到塞进汽车后备箱，在高速长时间堵车时可拿来充电，可能在未来几年将成为解决高速堵车，电车续航不足的一个方向，甚至是一个风口下的大生意。
如果能解决这样一些问题，新能源汽车将会是未来发展的必然趋势，但如今，面对北方极寒暴雪天气的电池短板问题存在，北油南电的格局短时间无法改变。
任何新生事物的发展都需要一个过程，我们也相信新能源汽车在未来电池续航、低温下的活性表现以及充电短板问题都会逐步得到较好的解决。只不过，我们不宜因为推崇新能源而对油车一棒打死，正如我们发展高铁，但依然保留了绿皮火车，在高铁停运的时候，绿皮火车反而风驰电掣，几乎已经被淘汰的绿皮火车，却不害怕暴雪天气。
其实对比到油车与新能源车上，有着类似之处，高铁的动力来源是电力，通过受电弓从接触网获得电能，更容易受到风力、冻雨等因素的影响，如果断电或电力供应受影响，所有动车高铁都成了铁疙瘩。
而绿皮火车的动力来源于机车，通常由柴油或蒸汽发动机提供动力，主要依赖于内燃机或蒸汽机，而不是电力，因此在暴雪等恶劣天气条件下，其运行不会受到太大影响。因此有网友呼吁，绿皮火车还要继续保留下去才行，遇到恶劣天气，还要靠绿皮火车运行呢。
对比到油车与电车上，其实有着类似之处，油车更多是机械化，也是依赖汽油燃料，电车更多依赖电能，更多注重系统的智能化，但系统越复杂，反而在极端天气环境下越脆弱。
这给我们的反思是，在交通工具上，我们不应该用一种技术路线去淘汰另一种路线，车企大佬或许不宜再盲目叫嚣淘汰燃油车，倡导新能源一家独大，而是需要多种路线并行，关键时刻，我们应该一个保底与确保基础生存与稳定性的选项。这场暴雪之后，新能源车企怎么样才能解决电车本身的短板，可能是事关消费者体验与选择的关键一环。
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