安波福充电枪的解决方案介绍

  电动汽车销量猛增，行业变革已然开启，作为连接电网的最后一环，充电枪是构建电动出行生态的关键。如何从零开始打造一款品质出众的充电枪？为了快速、可靠和安全的充电体验，让我们不妨从以下这几个目标着手，并看看安波福是怎么样才能做到的。

  为尽可能地消除消费者的续航焦虑，近年来电动汽车搭载了更大更重的电池组，但这催生了另一个难题：高容量电池需要更长的时间来充电。而电动汽车普及的重要条件之一，是必须要解决快充的问题。当前低端充电枪只能达到 1.4 kW 到 3.6 kW 的充电功率，提升功率势在必行。

  安波福在线缆材料、系统管理等方面不停地改进革新，使充电枪功率提升至 11 kW，家用场景下的充电速度更快。

  与汽车内部的诸多零部件一样，充电枪也需要在环境和温度方面满足严苛的车规级标准。此外，充电功率的提升势必会带来大量热量，充电系统过热可能会引起的危险情况，针对这一些状况，充电枪内部亟需一款全方位的热管理系统。

  安波福在设计充电枪之初便考虑到了一些极端情况（例如中东、西伯利亚等地区），保证在极端温度下全功率运行。此外还创新地开发了主动冷却和热量监测解决方案，一旦温度过高便能够主动降低充电电流或开启主动冷却功能，来保证充电安全、保护系统。

  软件或硬件中的冗余功能能阻止单点故障造成更大安全风险隐患。同时充电枪应该具备出现系统问题时仍然能够向车辆充电的功能，虽然充电速度可能降低，但仍可为车辆持续输入电力。

  虽然当前的行业标准并未要求具备触点监控和电网线缆监控等功能，但安波福始终以超越行业标准来打造产品，最大限度地考虑充电枪的冗余功能。

  作为频繁使用的车载设备，充电枪一定得面临一系列挑战。它可能会被反复摔落，线缆可能被缠绕，或被汽车碾过，或被遗忘在滂沱大雨中，甚至被剪草机碾过，狗狗们也可能将它们当成磨牙棒啃嚼。因此在充电枪的整个生命周期内，我们不得已慎重考虑其全方位地机械性能。

  安波福深谙消费者的使用习惯，将上述所有情况均考虑在内。例如在防摔性能方面，我们的产品可承受至少100次未通电状态下的跌落和50次通电状态下的跌落（1 米高度）；在线缆稳定性方面，我们的产品比竞品性能高出 7 倍。

  电动汽车日益在全球市场受到青睐，而充电技术、产品的发展则因为不一样的地区和使用需求的驱使而不完全一样。其高度的繁杂性、众多的零部件编号令全球的OEM都头疼不已。因此，充电枪制造商需要具备满足各类全球化标准和供电模式的能力。

  安波福的充电枪解决方案，不仅满足中国、美国以及欧洲等别的地方的充电标准/协议，还支持交流、直流以及不同电压下的各类充电模式，可以全方位地为不同国家和地区的OEM进行服务。

  随着电动移动出行的社会接受度不断的提高，消费者期待电动汽车的性能水平能与汽油动力汽车相媲美或更出色，期望获得与加油体验一样安全、便利的充电体验。

  上一篇：车载充电机OBC是电动汽车进行交流充电时，将交流转直流的重要装置

  未来将有 95%的电动车勇于探索商业模式的公司将被淘汰。   中国现在有 200 多家 电动汽车 勇于探索商业模式的公司，未来中国政府将通过提高技术标准来促使一些毫无制造经验的公司出局，并考虑将电动汽车制造商的数量减少到 10 家。   目前投入资金的人在 新能源汽车 领域的投资至少达到 20 亿美元，政府对新能源汽车提供补贴的政策在引发「淘金热」的同时，也带来了一些隐患：太多缺乏制造电动汽车或混合动力汽车有关技术的公司涌入市场。   产能过剩 这些新能源汽车公司很可能面临与全世界汽车产业同样的问题：产能过剩和高库存。随着低价车型的普及，以及节能和排放标准提高所造成的成本增加，全世界汽车制造商正面临利润空间缩小的压力。

  9月1日起三类新能源车将免征购置税，能预见，随着免征购置税政策的实施，新能源车将迎来发展的大好时机，特别是电动汽车以行驶过程无污染和众多车企热情参加的先发优势，销量将会有大幅度提升。 不可否认，经过近些年的发展，纯电动汽车已成为众多车企发展新能源车的主要路径，但发展趋势是否准确尚无法得知。 在国内各车企“大干快上”电动汽车的同时，日本已经在发展燃料电池技术。有报道称，日本于2015年拟将氢燃料电池汽车投放市场；2016年，氢能源动力巴士投放市场；2017年，专业用氢能源动力汽车投放市场；2020年氢能源汽车燃料耗费价格与混合动力汽车基本持平。截至目前，虽然无法确认电力还是燃料电池，或是其他种类的能源会是未来汽车的动

  蓄电池是电动车的主要动力源。为保证电动车的正常和安全行驶，电池管理系统必须实时监测电动车电池的电压数据。通过电压采集电路和A/D转换实现电压数据的获取。而为了尽最大可能避免电池的不均衡性带来的局部过充/过放所引起的安全问题，要求监测系统必须对每个单体或几个单体电压进行精确测量。如果采用传统的多路电压采集方法，当电池单体数目较多时，整个管理系统的设计与实现会有成本高、一致性差等缺点。本文以电动车用铅酸电池为对象，设计了一种新颖的多路电压采集电路。 电池监测系统中电压巡检的硬件结构 一般电动汽车配备10~30节电池，单体(模块)电压范围为3~20V，电池使用时串联，蓄电池端电压将达到200V以上。 图1采用电路选通回

  基于simulink的V2G充放电机建模与仿线G功能的初步研究，建立了V2G(Vehicle to Grid)充放电机的模型，并进行了建模仿真研究。文章分别从结构和控制两方面对充放电机的每个部分进行了详细的叙述，搭建了实现紧急电源功能时的充放电机simulink仿真模型，并对这一模型的仿真结果进行了分析。结论证明该模型可以在一定程度上完成V2G功能，使用户得到满足的需求。 关键词：充放电；电动汽车；变换器；整流器     目前，随只能电网项目的启动和大规模建设充电站规划的实施，V2G(Vehicle to Grid)正成为研究热点。V2G是指电动汽车作为移动储能单元在受控状态下实现与电网的能量和信息的双向交换功能。文献对V2G的可行性进行了详细分析。     根据文献的描述，

  摘要：电动汽车的驱动电机运行在再生发电状态时，既能够给大家提供制动力，又可以给电池充电回收车体动能，从而延长电动车续驶里程。对制动模式进行了分类，并详细探讨了中轻度刹车时制动能量回收的机制和影响因素。提出了制动能量回收的最优控制策略，给出了仿真模型及结果，最后基于仿真模型及ＸＬ型纯电动车对控制算法的效果进行了评价。 关键词：制动能量回收 电动汽车 镍氢电池 Simulink模型 电动汽车（ＥＶ）的研究是在环境保护问题及能源问题日渐受到关注的情况下兴起的。在ＥＶ性能提高并逐步迈向产业化的过程中，提高能量的储备与利用率是迫切地需要解决的两个问题。尽管蓄电池技术有了长足进步，但由于受安全性、经济性等因素的制约，近期不会有大的突破。因此如何

  FF组织了一场媒体活动，对外展示了从首款计划量产车FF91的外观、内饰设计、试生产实验工作室等，从公司首席执行官、到设计、量产、电机、产品等负责人全数亮相。 被评为最不靠谱的企业家贾跃亭退了，他的继任者是毕福康（Carsten Breitfeld）。事实上，虽然舆论对贾跃亭不感冒，却对他多次强调的FF汽车产生了莫大的兴趣。 作为初创企业，法拉第未来（Faraday Future）目前在中国具有较高的知名度，当然这一切都源于贾跃亭。在很多看来，FF汽车不过是贾跃亭画的一块饼。尽管如此，但无论是贾跃亭本人还是法拉第未来（Faraday Future）却不断列出各种计划，直到今天，贾跃亭还在信誓旦旦。 美国当地时间周四，电动

  全球领先的精密工程电子元件供应商TE Connectivity（TE），原Tyco Electronics，已开发出广泛系列的继电器产品，专门设计适用于电动汽车充电站,并满足在线电压下的特殊需求。 在设计电动汽车充电站时，一定要考虑对继电器、连接器和电缆等元器件的新要求。尤其是继电器和接触器，在设计的完整性和要求的符合性方面起着至关重要的作用。继电器与其他功率元件一起协同作用，以此来实现对充电过程的精确控制和对各种负荷的无损耗开关操作。这些继电器具有高耐久性和高可靠性特点，可确保充电站内部系统的运行安全和常规使用的寿命。对于线电压应用中的继电器，TE为功率切换提供在工业上已经采用了几十年的行之有效的解决方案。 TE目前为

  美国 明导 国际（Mentor Graphics）面向纯 电动汽车 （EV）及混合动力车（HEV）用IGBT及MOSFET等 功率半导体 ，推出了用于热分析及热可靠性评测的测试装置“MicRed Power Tester 600A”。不仅可通过循环测试进行寿命评测，还能够准确的通过热阻和热容量的关系求出构造函数，与该公司的热流体模拟软件“FloTHERM”配合使用，可提升模拟精度。   明导曾在2014年面向功率半导体推出了用于进行循环测试和热分析的“MicReD Power Tester 1500A”。此次的产品更适合EV及HEV用途的功率半导体测试。   主要有3方面的改进。第一是增加了可以检测的器件数量。原来每台最

  安全要求

  融入现代电网

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