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汽车发展早期，充电桩主要以交流慢充为主，技术壁垒相对不高，格局也较为分散，但随着充电时间越来越短和充电功率的不断的提高，直流快充成了更受市场关注的技术，目前直流快充慢慢的变成了了更加主流的
一般来说，交流慢充的价值量不超过5000元；小直流充电桩的价值量在6000元~10000元之间；而大功率直流快充充电桩的价值计算方式则更为复杂，要考虑其核心的功率模块，功率模块约占整体充电桩成本的40%左右，据业内人士透露，目前功率模块的单瓦价格在0.12~0.15元，也就是说150kW的直流快充充电桩的功率模块价值量约为2万元，加上其他配件，整体充电桩的售价在5万元以上。而且充电功率还在往150kW、250kW等更高功率上发展。
据ITT 连接与控制技术亚太区总经理王玮晔介绍，目前有不少汽车厂商推出了800V的高压平台，充电电压也在往400V、800V，甚至1000V方向发展。因此，现在充电枪也在往高压在走。
充电枪现基本分三个层次，第一类是交流电，基本上在80安培以下。第二类是直流，但不带液冷，国内现在在250A，ITT正在开发一款产品能达到300A，未来希望有机会能够做到超频模式，达到500A。第三类就是带液冷，可以稳定在600A，需要加压缩机制的，或者像特斯拉一样，采取分散冷却的方法。他认为行业共识是一定会希望达到800伏，再加上大电流充电，以提高电池能效。
当然，高压充电枪在充电时，安全问题就越来越明显了，厂商需要将爬电距离做设计和测试，以实现高电流、大电压的功能。
王玮晔同时透露，现在液冷的高压大功率直流快充产品能在10分钟左右，充满汽车80%的电量。他承认，大电流的充电枪还需要配合大电压的整个平台，所以电压和功率整体上行是趋势。还有一点是使用者真实的体验，直流不带液冷的线很粗，比如遇到雨天容易弄湿衣服，一般力气小的女生拿不动等。如果把高压充电线做细，使用者真实的体验就会更好。
当然，也有人说，目前液冷的方案在业界还没有统一的标准，不论是枪头还是线缆都是各供应商自己按照自己的理解在做，主要以研发为主，比如永贵、ABB、小鹏和蔚来都在做液冷的充电解决方案，但都还没商用。如果想要大面积推广使用，在国内在大多数情况下要国家电网来主导，因为液冷的电流大多数都会很大，这样容易对电网造成冲击。因此，有人预计近几年应该还不会大规模使用。
充电桩还有一个发展的新趋势，那就是与太阳能等新能源和储能结合起来，这样就能不用考虑电网的负荷问题了，在没用的时候，将能源储存起来，还能售卖能源。这样就可以脱离电网的限制。而且电池的冷却系统能跟液冷电缆的冷却系统共用一个，这样做才能够节省成本。
在11月12日，特斯拉发文表示向全球开放特斯拉电动汽车充电枪设计专利，邀请充电网络运营商与其它汽车生产商，在他们的设备和汽车中采用特斯拉充电枪和充电接口，而特斯拉将自己的充电枪和充电接口称作 北美充电标准 （NACS）。
在特斯拉看来，该公司的充电枪没有移动部件，尺寸只有联合充电系统（简称CCS，由欧洲推动，国际汽车工程师协会选定作为标准。2017年率先用于欧洲市场）充电枪的一半，功率是其两倍，相比CCS更具优势。
特斯拉此举意在将其定制的充电枪标准向全球大面积推广，将其充电连接器推动成为公共标准，类似于手机充电器的Type-C接口。不得不承认，产品的标准化有利于电动汽车共享充电资源，促进充电基础设施更有效率地应用。
据悉，已经有网络运营商计划将NACS纳入充电桩，这对特斯拉车主而言，可以期待在没有适配器的情况下也能在其他网络上充电，而非特斯拉车主，在充电标准统一之后，也有机会到特斯拉的超充站直接充电。
老实说，如果充电枪的标准不统一，且在缺少适配器的场景下，充电桩将只能为自身适配的车型充电，存在很大的局限性，也会影响充电桩的利用率和盈利能力。
随着我国和欧洲新车销售中新能源汽车的渗透率已经突破20%，新能源汽车的发展将会迎来一个快速增长期，与之配套的充电桩产品也必然需要我们来关注。在国内车桩比约为2.7：1；欧洲市场约为12：1；美国市场约为18：1；后续的发展空间还很大。
最近几年，不少国内公司开始将目光转向海外，比如英杰电气、盛弘股份、炬华科技、科华数据、道通科技等。其实充电桩也是一个很复杂的产品，它有一个很重要的指标，那就是车桩兼容性，充电桩是否能和不同的车辆适配充电。很多企业，充电桩的车桩兼容性指标做的并不好，会影响到产品口碑。
要做好车桩的兼容性需要花很长的时间，不一样的地区一定要通过不同的认证，比如北美的 UL 认证、欧洲的CE认证、国内的国标认证、以及其他几个国家的IEC标准体系等。而且，就算通过认证，硬件部分满足规定的要求，软件研发的能力如果跟不上海外的需求，也会影响到接订单。加上充电桩是非标需求特别多的产品，尤其是在软件上，需要很强的软件团队。要做好海外市场，需要深耕和坚持。
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