公共充电桩后期运维不简单

  “北京市有9000多个公共充电桩，即便按1%的故障率，每天也有约100个充电桩要维护”。据华商三优运维人员介绍。在过去一年，伴随国家政策利好等因素，充电桩行业迅速崛起。目前，充电桩正逐渐布局到高速公路服务区、公共停车场、居民区等。近1万个公共充电桩的后期运行维护正成为行业关注的热点，同时报修维护难题正困扰充电设施市场发展。

  近日，记者跟随华商三优运维工程人员前往延庆、丰台区、东城区三个故障点，了解公共充电桩后期维修保障领域的实际进展。看似简单的更换充电模块、系统故障等工作，在真实的操作中却并非易事。公共充电桩运维工作尚面临软硬件故障多发、信息误差、恶意破坏等问题。

  如今，通过充电APP软件找寻充电桩不再是难题，然而充电桩故障多发又成为让广大车主头疼的问题。比如，充电桩充电模块故障，看似快充桩，实则只有慢充桩的功率，充电时间大大延长。

  充电桩的主要外部组件包括刷卡区域、显示屏、充电枪、急停按钮、指示灯等。工作人员介绍，由于使用频率高，刷卡器、计费板、充电模块等部件有可能会出现故障，其中充电模块故障多发。

  输入电压380V、输出电流75A的一体式直流充电桩箱体内共3个充电模块，只要有一个正常运行，充电桩就能正常进行充电服务，但是整体电流输出会变小，与之相对应，电动汽车的充电时间也会有所延长。比如，每个充电模块是25A电流输出，三个模块一共75A，在25A电流输出情况下，充电时间大致会延长2/3。

  每个充电模块重达50多斤，分三种类型，而且各自有独立IP地址，它必须与充电桩系统相匹配，因此，更换充电模块，并非易事，需要前期检测充电模块故障点、充电模块IP地址重新匹配和调试。一般而言，充电模块的平均使用寿命为两年左右，但是由于频繁使用，再加上一些恶意行为，充电模块的使用寿命大大缩短。

  工作人员表示，目前网络监控只能了解充电桩发生故障与否，还不能实时监控反应每个关键模块的故障状态，造成了大量时间花费在路上。此次，跟踪采访的路线是延庆、丰台、东城三个地点，仅仅赶路就花费了大量时间。

  充电桩一般提供常规充电和快充两种充电方式，人类能使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡或扫描二位码。

  此次由于充电桩内部软件升级，造成了部分充电桩二维码无法扫描，一些车主充电时充电款被冻结。同时，此次还发现了通讯故障，充电指示灯正常亮起，但是实际仍没有办法进行充电，屏幕提示“请连接充电枪”，充电长期处在系统卡死状态。

  工作人员也表示，硬件故障方面存在一些恶意破坏充电枪头或充完电后直接将充电枪扔在一旁，不按规定归位的行为，造成充电枪头损坏。

  充电桩在经常使用中难免有所磨损，这不仅仅降低了充电桩的安全性，也破坏了充电桩的正常工作运行，可能会造成故障或损坏。比如，车主反映，有的车型大电流频繁充电，会造成充电桩整体电压、电流输出降低，影响充电的效率。

  充电桩恶意破坏的行为表现为非法撬开充电柜、破坏显示屏幕和充电枪头等。公共场所的充电桩的在推广使用的过程中，一般来说都会在其箱体上明确写明使用方法及一些需要注意的几点，比如电费的收取标准，非维护人员禁止打开充电桩，其他安全使用提示等。同时在充电过程中禁止直接拔枪（充电完全结束刷卡后，充电界面跳转，充电灯灭，方可拔枪）。

  对于有些车主反映的电费不统一问题，记者看出，华商三优公共充电桩的充电收费标准与国家保持一致。

  根据国家发展改革委员会《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》（发改价【2014】1688号）和北京市发展改革委《关于本市电动汽车充电服务收费有关问题的通知》（京发改【2015】848号）有关要求，自2016年6月15日，电动汽车充电电价及充电服务费收费标准为：服务费0.8元/千瓦时，充电费峰段1.0044元/千瓦时，平段0.695元/千瓦时，谷段0.3946元/千瓦时。

  在实际采访中，有车主反应充电卡被冻结。据车主介绍，在充电桩充完电之后及时付清充电款项即可避免冻结充电卡风险，逾期则会冻结充电卡。但是充电结账必须在同一台充电桩上进行，着实有些不便。一些车主充电卡被冻结很可能与未按时付清上次充电款项有关。

  关于计费偏差，也有车主反映，充电桩有时充电电量显示不准确，比如，充电桩显示车主充了20度电，但是就车辆实际充电量而言可能会低于此电量。对此工作人员表示，充电桩本身存在充电损耗问题，可能会存在少量充电电量误差问题。