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国内模式目前我国正处于充电站基础设施建设的高峰期，政府和企业关注于充电站专业服务是直充还是换电的选择中，国内充电站的综合服务尚未开发。加上如今的政策扶持，充电桩能够说是真正的低投入、高回报，这也是是投资的人加盟充电桩的最主要的原因。如此大的优惠和品牌实力，此时不加盟，更待何时！如此吸金强的好项目，一定不能就此错过，商机就在眼前，快来看看吧！
充电桩价格一般来说从几百到几千不等，这其中很大一部分原因是充电桩的路数不同，也就是说每台充电桩同时能充电的数量不同，路数多的价格自然会贵一些；另一方面是系统不同，每个充电站不同的系统所特有的功能也就不相同，功能越完善价格相对也就越高；最后充电模式不同价格也不同，快充与慢充，投币与刷卡，这些不一样的规格的充电桩价格也会有所不同。
这里以0.3万元一个的充电桩为例，一个充电站需要10-20个左右的充电桩，所需要的成本就是3-6万，加上一些场地的租金，电力和一些人工维护保养成本，一个20-40平米左右的充电站的投资所需成本大约在6-10万元左右。
充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，能够准确的通过不同的电压等级为各种各样不同型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快充两种充电方式，人类能使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行一定的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。
截至2020年6月底，全国各类充电桩保有量达132.2万个，其中公共充电桩为55.8万个，数量位居全球首位。
充电桩（栓）能实现计时、计电度、计金额充电，可当作市民购电终端。同时为提高公共充电桩（栓）的效率和实用性，今后将陆续增加一桩（栓）多充和为电瓶车充电的功能。
2008年，北京市奥运会期间建设了国内第一个集中式充电站，可满足50辆纯电动大巴车的动力电池充电需求。
2009年10月，上海市电力公司投资建成上海漕溪电动汽车充电站，是国内第一座具有商业运营功能的电动汽车充电站。2009年底，北京首科集团在健翔桥建设完成了国内第一个包含完整智能微网的北京纯电动乘用车示范充电站。
2009年12月31日，南方电网投产的首批电动汽车充电站（桩）在深圳建成投运，建设规模为2个充电站、134个充电桩（栓）。
2010年3月31日，国家电网公司唐山南湖充电站建成投运，是我国首座国家电网典型设计充电站，可同时为10台电动汽车按快充和慢充两种方式来进行充电作业。
2020年4月14日，国家电网启动了首批126个充电桩项目，2020年全年计划安排充电桩项目投资27亿元，分布在北京、天津、河北等24个省（市），涵盖公共、专用、物流、环卫、社区以及港口岸电等多种类型。其中居住区充电桩5.3万个，公共充电桩1.8万个，专用充电桩0.7万个，将有利于补齐居民区充电难、平台相互连通不足等行业短板。
截至2020年6月底，全国各类充电桩保有量达132.2万个，其中公共充电桩为55.8万个，数量位居全球首位。
截止到今年2020年9月，中国累计建设的充电站达到4.2万座，换电站也达到了525座，各类充电桩达到了142万个，车桩比约为3.1：1。中国已经建成了全球规模最大的充电网络（2020年11月3日，国务院新闻办公室举行国务院政策例行吹风会）。
截至2021年3月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩约85.1万台，其中直流充电桩35.5万台、交流充电桩49.5万台、交直流一体充电桩481台。
2022年4月26日，交通运输部公路局副局长周荣峰说，目前全国已有3102个高速公路服务区建设了充换电基础设施，共建成充电桩约13374个。
2022年10月11日，中国充电联盟发布公共充电基础设施运作情况，2022年9月比8月公共充电桩增加1.2万台，9月同比增长56.6%。截至2022年9月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩163.6万台，其中直流充电桩70.4万台、交流充电桩93.1万台。从2021年10月到2022年9月，月均新增公共充电桩约4.9万台。广东、江苏、上海、浙江、北京、湖北、山东、安徽、河南、福建TOP10地区建设的公共充电桩占比达71.5%。
国内模式目前我国正处于充电站基础设施建设的高峰期，政府和企业关注于充电站专业服务是直充还是换电的选择中，国内充电站的综合服务尚未开发。
1）、充电站成功运营案例：国内现有的两个最大最成熟的电动汽车充电站就是北京奥运充电站和上海世博充电站，这两个充电站目前都是为城市电动公交客车提供电池快速更换服务，两个充电站目前都不属于正式商业运营，只是政府组织下的试点运行。两个充电站的共同点就是都是由当地公交集团主导运行，充电站由国家重大专项资金和地方出资建立，电动客车归属公交集团运行，北京奥运充电站使用的动力蓄电池从电池厂家租赁，按照使用的电量每月付给电池厂家租赁费用（约1度电4块钱），而上海世博充电站则直接从电池厂家购买电池，同时电池厂家负责初期电池的维护保养，并完成有关技术人员的培训工作，之后电池的所有权归充电站。
2）、目前，国家电网正加快与各地方政府合作，以加快充电站的建设进度。根据年初国家电网公司工作会议上总经理刘振亚提出的规划，年内国家电网将在27个省市（区）建立公用充电站75座、交流充电桩6209台以及部分电池更换站。目前已宣布项目包括，国家电网陕西省电力公司与西安合作年后建立5座中型电动汽车充电站；成都省电力公司与地方政府合作年内建立3座电动汽车充电站和300个充电桩；湖北省电力公司与宜昌市合作年内建立1座大型充电站，16个充电桩；重庆市电力公司与重庆合作年内建立50个充电桩中海油：与中国普天合资成立了普天海油新能源动力有限公司，专门运营电动汽车能源供给网络。合资公司已与众泰汽车合作，计划在中国2个以上省会城市启动纯电动汽车充电站网络建设。中石化：中石化宣布以北京作为突破口，首次进入充电站行业。中石化旗下北京石油分公司已与北京首科集团公司共同出资成立了北京中石化首科新能源科技有限公司，将主要利用中石化现有面积较大的加油、加气站改建成加油充电综合服务站。中石化将以北京作为进入充电站行业的突破口，其加油充电综合服务站最终将扩展到全市范围，进而扩展到河北、天津甚至更大范围。中石油：据称与地方政府部门有接触，提出建设电动汽车充电站的想法。
3）、国家电网公司的充电站资本预算：国家电网将分三个阶段大力建设充电站和充电桩。第一阶段（2010年）充电站主设备总投资规模将达到3亿元，在27个网省公司建设75座充电站和6209个充电桩，初步建成电动汽车充电设施网络架构；第二阶段（2011-2015年）投资140亿元，电动汽车充电站规模达到4000座，同步大力推广建设充电桩，初步形成电动汽车充电网络；第三阶段（2016-2020年）投资180亿元，电动汽车充电站达到10000座，同步全方面开展充电桩配套建设，建成完整的电动汽车充电网络。到2020年充电站主设备总投资将达到320亿元。2010年充电站主设备中充电机、电能监控系统、有源滤波装置的投资规模分别将达到1.5亿元、2000万元、6300万元，第二阶段的年均投资规模将迅速增长至14.4亿元、1.6亿元、6.72亿元。2010年充电桩投资规模1.6亿元，2011-2015充电桩投资规模45亿元，年均投资9亿元，是第一阶段年均投资规模的5倍。到2020年，充电桩总投资将达到125亿元。
截至2022年底，全国累计建成充电桩521万个、换电站1973座，其中2022年新增充电桩259.3万个、换电站675座，充换电基础设施建设速度明显加快。
可分为落地式充电桩、挂壁式充电桩。落地式充电桩适合安装在不靠近墙体的停车位。挂壁式充电桩适合安装在靠近墙体的停车位。
按照安装地点，可分为公共充电桩和专用充电桩。 公共充电桩是建设在公共停车场（库）结合停车泊位，为社会车辆提供公共充电服务的充电桩。 专用充电桩是建筑设计企业（企业）自有停车场（库），为单位（企业）内部人员使用的充电桩。 自用充电桩是建设在个人自有车位（库），为私人用户更好的提供充电的充电桩。 充电桩一般结合停车场（库）的停车位建设。安装在户外的充电桩防护等级不应低于IP54。安装在户内的充电桩防护等级不应低于IP32。
充电桩（栓）可分为直流充电桩（栓），交流充电桩（栓）和交直流一体充电桩（栓）。
电动汽车充电桩作为电动汽车的能量补给装置，其充电性能关系到电池组的常规使用的寿命、充电时间。这也是消费的人在购买电动汽车之前最为关心的一个方面之一。实现对动力电池快速、高效、安全、合理的电量补给是电动汽车充电器设计的根本原则，另外，还应该要考虑充电器对各种动力电池的适用性。
采用了智能化的变脉冲充电方式，即采用充电电流脉冲，包括充电脉冲T1间歇脉冲T2以及放电脉冲T3。
地面充电站中充电器的方案，该充电器由一个能将输入的交流电转换为直流电的整流器和一个能调节直流电功率的功率转换器组成，通过把带电线的插头插入电动汽车上配套的插座中，直流电能就输入蓄电池对其充电。充电器设置了一个锁止杠杆以利于插入和取出插头，同时杠杆还能提供一个确定已经锁紧的信号以确保安全。根据充电器和车上电池管理系统相互之间的通讯，功率转换器能在线调节直流充电功率，而且充电器能显示充电电压、充电电流、充电量和充电费用。这只是充电桩的基础原理，许多细节问题都应在实际应用中一直在改进，已得到最便捷的使用方案。
(1)、与大型房地产企业、商业连锁机构、交管局划定的路边停车管理单位、其它具有车位的管理单位签署合作建站及运营管理协议（投资方负责投放充电站与管理，机构负责提供场地与保障安全，充电与增值利益双方一同分享）。
（2）、与政府各有关部门（科委、科协，城建、城管，电动车领导小组，经委、发改委等）或开展联营或申请资助（变相政策支持）。
电动汽车作为一种发展前途广阔的绿色交通工具，今后的普及速度会异常迅猛，未来的未来市场发展的潜力也是异常巨大的。在全球能源危机和环境危机严重的大背景下，我国政府积极地推进新能源汽车的应用与发展，充/换电站作为发展电动汽车所必须的重要配套基础设施，有很重要的社会效益和经济的效果与利益。一场兴建电动汽车充/换电站的运动已经在全国范围内展开。
整体系统由四部分所组成：电动汽车充电桩、集中器、电池管理系统(BMS)、充电管理服务平台。
电动汽车充电桩（栓）的控制电路主要由嵌入式ARM处理器完成，用户可自助刷卡进行用户鉴权、余额查询、计费查询等功能，也可提供语音输出接口，实现语音交互。用户可根据液晶显示屏指示选择4种充电模式：包括按时计费充电、按电量充电、自动充满、按里程充电等。
电动汽车充电机控制器与集中器利用CAN总线进行数据交互，集中器和服务器平台利用有线互联网或无线GPRS网络进行数据交互，为了安全起见，电量计费和金额数据实现安全加密。
电池管理系统系统(BMS)的基本功能是监控电池的工作状态(电池的电压、电流和温度)、预测动力电池的电池容量(SOC)和相应的剩余行驶里程，进行电池管理以防止过放电、过充、过热和单体电池之间电压严重不平衡现象，最大限度地利用电池存储能力和循环寿命。
充电服务管理平台主要有三个功能：充电管理、充电运营、综合查询。充电管理对系统涉及到的基础数据来进行集中式管理，如电动汽车信息、电池信息、用户卡信息、充电桩（栓）信息；充电运营主要对用户充电进行计费管理；综合查询指对管理及运营的数据来进行综合分析查询。
2019年，我国公共充电桩总量达到51.6万台，政策补贴由新能源车向充电设施倾斜，行业逐渐成熟，部分企业也开始盈利，而行业的方向由建设端向质量更高的运营端转移，在技术、市场、盈利模式上将产生变革。2020年3月充电桩被正式纳入新基建，国家重视程度加大，窗口期也将缩短，在新商业模式探索、新一轮政策指导作用下，充电桩发展新通道开启，迎来新机遇。
2015年印发的《电动汽车充电基础设施发展指南》中提到的建设目标是到2020年建成480万个充电桩，满足500万辆新能源汽车充电需求，其中，公共充电桩50万个，私人充电桩430万个，车桩比基本达到1∶1。
然而，目前充电网络建设远落后于规划，截至2019年底我们国家新能源汽车保有量380多万辆，充电桩数量120多万个，车桩比3：1，充电桩建设速度未来需要快于新能源车销售量。
从新能源汽车产业大角度上看，预计新能源汽车2025年渗透率达到18%，2030年达到30%，那么我们国家新能源汽车保有量将在2025年达到1600万辆，2030年达到5200万辆。要在未来达到较为合理的车桩比1∶1，充电桩数量也差不多是这一个数字，发展的潜在能力极强。
目前国内车桩比约3：1，短期内将基本保持这个比例，充电桩增量速度会逐渐赶上新能源汽车增量，到2025年前后增量上实现反超，工信部规划的是到2025年建成公共桩200万个，私人桩1000万个，不过估计难以实现，预计到2025年车桩比应在2：1到3：1之间。
直流桩和交流桩比例上，私人充电桩主要是成本较低的交流桩，单个投资额约为0.3万元；公共充电桩2019年直流与交流之比维持为4：6，随着充电效率的需求提高，直流充电桩的比重会持续攀升，因此到2025年二者比例会朝着1：1发展，单个桩投资额约为8万和0.8万。
所以，根据敏感性分析，假定2025年车桩比的范围在2到3之间，直流充电桩比例在45%~60%，那么我们预计2020-2025年这五年内国内充电桩市场规模超过一千亿元，在1186-2365亿之间。
既然选择了这行，肯定是心里要有数的，怎样做到有数？除了我们自身的努力，厂家能提供相关培训与支持往往能事半功倍。
譬如说，专门的充电桩充电知识、设施安装教程以及怎样与社区物业谈合作等培训，其他的还有专业的市场拓展及选址培训，帮助快速开拓市场，实现设备利用最大化。当然，厂家还需要出示相应的支持，包括安装物料、宣传物料统一支持，做到安装无忧、宣传无忧、服务无忧等。
有的厂家就是卖完设备给你就不管了，这样的不能选择，肯定是要有相应的售后支持。
譬如说要有互联网的运营方式，能够稳定地在线升级、传输数据。运营人能轻松在电脑或手机上获取站点信息、订单信息等实时数据。这样设备若发生故障，可以在手机上解决，大幅度减少人力物力财力成本。
还有一种，厂家会同时提供统一的客服支持，用户一旦有问题，就可以打客服电话解决，减轻你自己的运营压力，你也能有更多时间去开拓新的市场。
鼓励停车场与充电运营企业创新技术与管理措施，引导燃油汽车与新能源汽车分区停放，维护良好充电秩序；北京市市场监督管理局对外发布《停车场(库)运营服务规范》提出，占用电动汽车泊位的燃油汽车和充电完成后超过一个计时单位仍未驶离的电动汽车，可采取阶梯式价格标准做收费，单位时间收费最高不超过普通车位当前收费标准的150%。
考虑到充电与停车的紧密关系，通过充电桩计费平台与全球泊停车收费平台建立数据互联，准确判断充电桩停车位停放车辆要不要进行了充电行为，进而根据北京市《停车场(库)运营服务规范》相关条款，采取阶梯式价格标准做收费，必将有益于提高充电桩的利用率。
充电桩可大致分为公共充电桩以及私人充电桩，随着共享经济以及绿色消费的发展，未来充电桩行业将会向着共享方向发展。随着我们国家共享经济的发展，未来在共享经济发展的趋势下，充电桩行业得到较快发展。
随着我国《节能与新能源汽车产业高质量发展规划》以及《加快电动汽车充电桩基础设施建设的指导意见》的提出，我国充电桩行业发展受到关注。 充电桩行业在国家政策的助力下，我国充电桩行业发展迅速，并在“科学布局、加快建设”的政策支持下，我国充电桩行业发展空间广阔。
根据有关数据预测，未来到2025年我们国家新能源汽车产量将达到700万辆。我们国家新能源汽车市场规模的扩大，带动了充电桩的加快速度进行发展，从而拉动了整个充电桩行业产业链的发展进步。
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