电动车企联盟欲一致充电桩电流电压规范

  “国网或是期望先期经过一部分本钱进入，为配套商场做热身，逐渐提高电动车销量，从而带动更多本钱进入。”上海普天一位内部人士对此点评。

  但这一呼吁好像并未让社会本钱“雀跃”。比亚迪、春风日产等多家车企近来都向记者表明，近期并无方案自行投建充电桩。

  “即便社会本钱乐意进入，操作起来也有困难，国内充电桩规范并未一致，不一样的品牌之间的充电设备并不能彻底通用，本钱盈余的空间狭小。”比亚迪一位内部人士向记者表明。

  事实上，早在2011年12月27日，工业与信息化部发布了有关电动汽车充电接口和通信协议的四项国家规范，这些规范于2012年3月1日正式施行，被认为是电动汽车范畴的基础性法规。

  “这几项规范只是针对插座、接口等比较初级的方面，但在电动车关键部位的技能参数，电压、功率等方面并没有一致规范。”春风日产一位内部人士向记者表明。

  “假使使用了与本身电压规范不相匹配的充电设备，即便可以充电，也会对车的电池使用寿命形成影响。”一家设备供货商技能人士指出。

  “充电桩技能规范一般是由车企供给，因而地方政府一般会让当地公司参加规划。”以深圳为例，据比亚迪有关人员介绍，当地商场的充电桩设备大部分都由该公司参加规划，这些充电桩并不适用于别的的品牌电动车。

  不过，春风日产一位内部人士指出，“一致规范并不是特别简单，每个企业都期望自己的规划规范能成为国家规范，否则就会面临着整改，必定会添加研制工作量和本钱。”

  比亚迪内部的人说，“要求久远开展，必定要有人献身短期利益，何况现在电动车全体保有量也不高，现在一致机遇更好。”