充电桩“液冷快充”黑科技

  充电桩作为新能源汽车的充电设备，可以类比理解为常规燃油车的油气加油机，通常安装于公共建设场地，居民社区的停车场或道路旁。

  充电桩的分类方法多种多样，按照不同的充电技术分类，充电桩可分为直流充电，交流充电，无线充电等，当前主流充电模式为交流充电和直流充电。

  ▶交流充电又称“慢充”，交流充电桩的技术成熟，结构较为简单，易于安装且成本较低，采用常规电压，充电功率小，充电慢，大多安装在居民小区停车场。

  ▶直流充电又称“快充”，直流充电桩的技术和设备较交流充电桩复杂，制造成本和安装成本均较高，采用高电压，充电功率大，充电快，也会带来更多的热量，更适用于对充电时长要求比较高的场景，如出租车，公交车等，一般安装在集中式的充电站。

  近年来，全球新能源汽车渗透率的提升带动了充电桩需求的增加，随着《推动能源电子产业高质量发展的指导意见》、《“十四五”扩大内需战略实施方案》、《新能源汽车产业高质量发展规划（2021—2035年）》等一系列政策的发布，充电桩作为新基建战略重要组成部分，得到加快速度进行发展。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的统计数据，截止2022年12月全国充电基础设施累计数量达到521.0万台，同比增加99.1%。未来新能源汽车行业的发展将带动充电桩数量迅速增加，预计2023年中国充电基础设施累计数量将达到958.4万台。

  随着新能源汽车的普及，充电桩在城市中越来越普遍。然而，交流电充电桩虽安全但充电效率低下，而直流电的“快充”散热问题却成为了制约其发展的一大痛点。相比于其他电源，充电桩的系统散热量要大的多，对系统热设计的基本要求极为严格。直流充电桩的功率范围在30KW、60KW和120KW，效率普遍在95%左右，那么其中5%就转化为热损耗，其热损耗将是1.5KW、3KW和6KW。对于户外设备，这些热量必然要排出设备之外，否则将会加速设备的老化，同时一定要做好防水防尘的处理，以防出现电子设备短路和信号紊乱的情况。充电桩作为新能源车的“加油站”，为满足“快充”需求，输出功率持续增加；伴随小型化，集成化演进趋势，充电系统热流密度大幅度的增加，系统安全面临重大挑战，散热系统的更新迭代刻不容缓。

  市面上的充电桩热管理方式绝大多数都是使用风冷或液冷两种降温方式，随着新能源汽车行业的发展，为满足快节奏城市生活方式“慢充”已逐渐被“快充”所代替，风冷模式也缓解不了“快充”所产生的更多热量，液冷将逐渐代替风冷成为充电桩散热的主流模式。

  华清高科针对直流充电桩过热带来的安全风险隐患，采用液冷循环技术及散热、耐蚀、防冻、阻燃、绝缘、非金属兼容等多项华清专有技术，且华清科研团队根据充电桩热管理系统对液冷介质的特殊特性要求，成功研发出充电桩冷却液HQ-C1。

  优异的传热性能，能快速将充电桩中的热量传递至外界，从而大大降低充电桩的温度。

  近期华清液冷开发团队突破原有技术研发出充电桩冷却液HQ-C1-S，该产品在HQ-C1原有功能的基础上额外赋予其低电导率的功效，从而防止冷却液泄漏所导致的安全隐患。

  可以预见，随着新能源汽车的加快速度进行发展，充电桩的需求将会慢慢的大。而HQ-C1和HQ-C1-S充电桩冷却液的出现，将为充电桩的发展注入新的动力。

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