汽车交流充电桩里面的CP电路原理分析

  本文主要从以下4个方面对汽车交流充电桩CP电路做多元化的分析 一、背景介绍 二、模拟车端介绍 三、CP电路分析四、CP检测电路计算

  现在新能源行业很火，新能源汽车也很火。当然，新能源汽车离不开的就是充电桩，今天跟大家一起分享一下汽车交流充电桩里面的CP电路，以及电路原理分析。

  ①它是汽车充电桩和充电车之间的唯一通讯信号，通讯是否正常只能由CP信号来判断。

  ②用于充电桩和车载OBC通信波形为1KHz的PWM波，根据占空比大小来确定充电电流的大小，占空比不同代表充电电流不同。 ③由于交流零火线L，N在充电枪中靠近CP线m，所以CP线的干扰通过充电枪耦合至电源线，轻易造成辐射超标。所以建议CP线用屏蔽线取代（但屏蔽线贵，一般不带屏蔽的低频传导都过不了）。

  本文主要讲解CP电路部分，CP电压是怎么做到空闲12V，连接9V，充电6V的，MCU又是怎么检测CP电压，进而控制主继电器合闸或者遇到故障又是怎么分闸的。

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  中国储能网讯： 当前，新能源全面参与电力市场的趋势已愈加明显。从前期参与现货交易的情况去看，囿于当前新能源机组出力不可调节、出力难以预测等先天属性，导致其在全面参与市场阶段仍面临诸多挑战。未来，在高精度长周期风光功率预测技术不断的提高的前提下，长周期电价预测或可成为新能源公司实现合理投资收益的市场策略。 1、 新能源参与现货市场的难点分析 生产营销数据贯通。现货交易中新能源企业为提升交易收益、控制交易风险，需要整合天气预报、出力预测、市场信息公开披露以及交易结果等多种信息，在进行相对有效关联后及时、准确地提供给交易环节进行决策参考。但当前生产及营销数据收集、处理、分析与建模分析的工作量大、难度高，严重制约了交易收益

  碰撞试验 车辆碰撞形式分为正面碰撞、侧面碰撞、尾部碰撞和动态翻滚(平台翻滚、螺旋翻滚、斜坡翻滚、沙地翻滚、路缘石翻滚试验等)。 汽车正碰引发的交通事故最多，对驾乘人员的伤害程度最大，侧碰次之，追尾的伤害程度较小。不论是正碰、侧碰还是后碰，虽然试验工况不同，但对电动车碰撞后的电安全评价指标基本一致。 电动汽车碰撞后安全评价规范 电动汽车碰撞后，有必要进行三大类项目的检测。包括电解液泄露，REESS(车载可充电储能系统)移动和防触电保护。 电动汽车碰撞后电安全测试项目及要求 经过整车碰撞试验后的高压线束总成应满足如下要求： 1 低电压要求 碰撞后5~60s内测量V1,V2h和Vb处的电压，三者的电压值均不应超过30V交流

  车在碰撞测试和涉水测试的具体操作步骤 /

  随着大众环保意识的觉醒，绿色物流这个理念开始被频繁提起， 新能源 物流车像旋风一样开始受到市场的推崇，但与此同时，续航里程不足、路权不明等有关问题也在某些特定的程度上制约着新能源物流车产业的发展。   广阔的未来市场发展的潜力以及良好的政策支持，成就了新能源物流产业高质量发展“最好的年代”，但野蛮生长的背后，痛点也逐渐凸显，因此如何构建良性、绿色的“物流运输”就成了业内外最关心的问题。   在此背景下，由全国新能源汽车运营产业联盟主办，中国电动汽车网承办的“2018首届中国绿色物流节”近日在南京开幕， 600多位行业大咖就如何构建绿色物流这一话题展开了讨论。   市场前景巨大，政策加持， 这是“最好”的时代 经过了近5年的发展，电动物流终于走上了前台，

  石油是由远古时期生物尸体沉积形成的，数量是有限的属于不可再次生产的能源，截至2018 年底，全球石油探明储量总量达 1.73 万亿桶，自 2013 年以来，全球原油的每年平均消耗量为 235 亿桶，即平均原油日产量为 6500 万桶。从 2015 年起，原油消耗比当年原油新增探明储量的高出 70%以上，在 2019 年更是达到 80%。到了 2016 年，原油新增探明储量已跌至 1947 年以来新低，仅为 42 亿桶。而根据 Rystad Energy 的最新数据，2019 年常规石油探明量仅略高于 2016 年的水平，为 47 亿桶。从 2013 年到 2019年，每年平均原油新增探明储量为仅 60 亿桶，少了足足九倍。 全球新能

  结构要求： 高压线束应在机械和电气安全的情况下，以专业的施工方法将线束和所接部件（如高压配电盒、电机控制器、电机、辅助电源等）匹配。线束插拔或连接部分应预留出适当的长度，长度推荐值为150mm，便于车辆装配，以及便于对部件进行定期维修。 2.布线方案及应需要注意的几点： ——布线方案应有助于消除不正确的安装和错误的线束路线。 ——走线应避免形成大的电磁环。 ——高低压平行走线mm，如果实际境况确实无法达到此要求，高低压需相互垂直走线。 ——车辆在发生碰撞情况下，须确保线束不会受到挤压，以防线.线束固定保护件要求： 针对高压线束的布置，应尽可能地对线束进行保护，使线束与车体之间的相对运动最小

  高压线束的布置要求 /

  几乎就在理想 ONE 就召回和升级玩起文字游戏，在国内引起较为广泛讨论的同时，特斯拉向国家质检总局备案，决定召回共计 29834 辆 Model S、Model X 车辆，起因也是在经受较大的外部冲击时悬架部件有几率存在断裂隐患，将更换改进后的悬架连杆。但这次召回只发生在国内，海外别的市场，即使是美国市场，没有一点行动。这让看惯了海外召回，而在国内无动于衷的特斯拉车主们心中的感动油然而生。 1. 中国车主成为特斯拉海外不召回的“挡箭牌” 可是故事远没有就此打住。就在国内消费者觉得特斯拉给其他国际车企巨头或者跨国公司树立了一个比较好的典型的时候，却不曾想，在一封特斯拉律师致函给 NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）的信中

  说起新能源汽车，人们如今第一时间想到的都会是续航里程以及充电速度，而这两个指标性的数据又都与新能源汽车中的电池组有关。的确，电池组对于新能源汽车来说是至关紧要的，不亚于变速箱对传统燃油车。同时，也因我们消费者对于电池的印象以及使用体验大多数都源于手机电池，而手机电池的衰减是人们都体验过的，因此一些准新能源车主也会对新能源汽车的电池组衰减存在疑惑。今天，我们就来聊聊关于电池组的那些事儿！ 首先我们来聊聊国家对于新能源汽车电池组衰减这件事的一些做法。依照国家相关法律和法规的规定，市面上在售的新能源汽车产品中的电池组必须至少满足8年或12万公里的质保期，如在质保期内电池的衰减超过20％，其更换和维修的相关联的费用均由相关汽车厂家

  电池衰减规律你知道吗？ /

  常见的车规级电阻也称为汽车级电阻和车用电阻，另外我们也可以认为是AEC-Q200电阻，因为只有通过AEC-Q200才能够正常的使用到汽车上，被动元件汽车级品质认证（AEC-Q200）要求每个零件都要达到最高的质量和可靠性，甚至接近于零的失效率。AEC-Q200规定了电阻认证需要进行的一些可靠性试验，这中间还包括寿命试验，温度循环，偏高湿度，高温存储，高温工作，湿度抵抗等等。车规级别的厚膜电阻除了能用于各类车辆外，也能够适用于所有高可靠性要求的场合，例如医疗产品，电力设备，铁路通讯，仪器仪表等。 车规电阻在新能源车中应用 目前市场上主流的车规级电阻主要有贴片厚膜车规电阻，贴片薄膜车规电阻，车规排阻，抗硫化车规电阻，电流检测车规电阻等。

  车中的应用 /

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