马斯克一统海外充电江湖！

  7 个月前，特斯拉宣布开放电动车充电连接器设计，还特意把自家标准定义为北美充电标准（NACS），明眼人都知道这是阳谋。

  本以为没人会上当，但最近一段时间，无论是主机厂还是充电桩企业，开始疯狂并入特斯拉的充电网络。

  先是福特和特斯拉化敌为友，通用则是紧随其后，如今美国三大汽车品牌开始统一充电标准，不少充电桩企业也开始采用特斯拉的 NACS。

  这让拜登政府耗费 75 亿美元推进的另一充电标准 ——CCS 彻底失色。

  在充电标准这件事上，马斯克似乎有着一呼百应的能力，随着朋友圈的逐步扩大，特斯拉股价也在不断跳涨。6 月 12 日，特斯拉涨 0.93%，总市值 7818 亿美元，连涨 12 天，创下历史最长连涨纪录。

  特斯拉的北美充电标准（NACS）已经有了取代目前行业标准 CCS 的势头。

  过去半个月内，福特和通用接连反水，表示在 2025 年后，它们的电动车都能够正常的使用美国和加拿大约 1.2 万个特斯拉充电桩，这波操作彻底掀起了充电桩行业的分裂风暴。

  随着三家加起来占据了美国汽车 70% 销量的巨头们领头抱团，一些充电公司开始闻风而动。

  6 月 12 日，经营北美和欧洲最大电动汽车（EV）充电站网络的 ChargePoint Holdings Inc.，宣布正式接入特斯拉 NACS 标准的充电器。

  同一天内，在美国经营 EV 充电站的 Blink Charging Co 也选择加入特斯拉充电网络，隶属于西班牙的智能 EV 充电及能源管理服务供应商 Wallbox NV 则表示，他们也将拥有适配特斯拉 NACS 的充电器。

  位于澳大利亚的 EV 充电器硬软件生产商 Tritium DCFC Ltd.也表示，将为其充电器产品提供 NACS 的连接器选择。

  这些公司表示，由于 CCS 不再受到汽车制造商的青睐，他们将提供适配特斯拉 NACS 的充电器。

  “福特和通用汽车的转变，意味着充电桩标准之战将持续十年。” 美国快充初创公司 FreeWire Technologies 创始人兼首席执行官 Arcady Sosinov 表示，NACS 是一种更好的体验，“我们始终相信会有更多的设备制造商采用它。”

  据不完全统计，自福特和通用发布声明以来，至少有 17 家快充公司已表示支持特斯拉的充电标准。像 ABB、Autel Energy、EVPassport、Freewire 和 Wallbox 等公司都表示计划在其充电器中添加特斯拉适配器。

  通用汽车 CEO Mary Barra 则表示，为客户提供特斯拉超级充电桩服务，将加速电动汽车的普及，“有助于推动行业走向单一的北美充电标准”。

  当然，通用汽车之所以选择和特斯拉合作，也还是为了省下大笔资金，Mary Barra 算了一笔账，2025 年开始在新产品改用特斯拉 NACS 标准后，将为通用汽车省下 4 亿美元的充电网路建设费用。

  在过去，CCS 一直是美国汽车制造商的首选标准，眼下短短半个月内，特斯拉的补能体系就有了质的飞跃，这也代表着，特斯拉的盟友们开始向拜登政府坚持的方向发起挑战。

  今年 2 月，拜登政府发布全美电动汽车充电设施网络规定要求。根据要求，如果要拿到美国政府的相关补助，那么充电设施中 55% 的成本需要来自美国的零部件，并且，还要使用美国推进的“联合充电系统”（Combined Charging System），也就是 CCS 充电标准。

  最近一季度，特斯拉在美国的全电动汽车销量约占总销量的 60%，拜登政府此举，显然是直接对着特斯拉充电标准开火。

  这一举动遭到了特斯拉的反对，有外媒曝出，特斯拉向美国交通部反馈，表示这项计划过于激进，需要考虑到部署的速度与规模，这一举措很有一定的概率会导致可用的合规充电站数量不足。

  早在 2012 年，特斯拉就在北美地区开始使用自己的 NACS（North American Charging Standard）充电标准，2022 年，特斯拉将这种充电标准开放给其他制造商使用。

  其实很多车企早就看 CCS 不顺眼了，也遭到很多车企的质疑和吐槽，NACS 标准的出现，成为完美的替代品。

  特斯拉充电器能够说是世界上最快的电动汽车充电器之一，可在 15 分钟为汽车提供长达 200 英里的续航。

  公开多个方面数据显示，NACS 标准下的充电枪尺寸仅为 CCS 标准的一半，充电速度却是后者的两倍。操作便捷、充电速度快，也不怪企业主动投怀送抱。

  并且 NACS 是一种“纯粹的电气和机械接口”，不受使用情况和通信协议限制。此外，NACS 标准的充电枪整合了直流、交流两种充电方式，车上只要设计一个充电口即可。

  就像通用汽车在推特上说的那样，和特斯拉的合作，是为了用户更好的体验，而不是车企之间的竞争。

  为此，拜登政府也退让一步，表示只要特斯拉充电站能够适配 CCS 标准，就能够得到数十亿美元的联邦补贴。

  也就是说如果特斯拉想要拿到补贴，就要在一个充电桩上配备两种规格的充电枪，这样就同时满足了两种充电标准。

  一位前特斯拉员工表示，这样会让 NACS 充电器在极短的时间内增加成本和复杂性，但政府依旧要支持 CCS 这项标准。

  目前的势头，似乎只有美国政府在坚守 CCS，但也有人对 NACS 能否统一标准表示怀疑。

  推广 CCS 的行业机构 CharIN 北美总裁 Logvinov 表示，特斯拉的 NACS 标准，在打败 CCS 标准之前，应该还有一段很长的路要走，毕竟在 CCS 已经在市场上走了十多年。

  安装和维护充电网络属于资本密集型领域，特斯拉需要为此付出大量的成本去建设成千上万个充电站，但这些投入可都是份额扩张的见证。

  首先，在统一充电器标准后，会刺激整个电动车市场的发展，提高电车市场的份额，从而也会提振特斯拉的销量，提升特斯拉的地位，把自己真正变成行业第三方服务商，这也顺应了马斯克的愿景 —— 成为一家能源公司。

  而且这也是一个双赢的结局，其他车商能够正常的使用特斯拉的标准，既能最大化的发挥补能网络的使用率，还能避免自己投入大量建设成本。

  另外特斯拉充电技术被老牌竞争对手使用，意味着技术获得了同行认可，这对于长久以来被传统制造商视为死敌的特斯拉而言具备极其重大意义。

  不过接下来对于特斯拉来说，还有个甜蜜的负担，随着慢慢的变多车企加入特斯拉充电网络，特斯拉充电桩的压力会倍增，特斯拉车主可能会花更多时间排队充电。

  目前特斯拉安装超过 19000 个充电站，开放了 12000 多个，接下来必须得加速扩建充电桩了。