电动轿车商场 充电宝规范品种繁复

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  古有魏蜀吴三国鼎立，今有中美欧日四分天下，且看电动轿车充电规范的江湖如火如荼。群雄并齐。

  北美区域运用2010SAE J1772规范，该规范于2010年1月发布，是最早施行的充电接口规范，被美国及日本广泛运用。

  日本CHAdeMO协会于2010年3月树立，成员单位大多数来自日本，宗旨为推动快充接口规范在日本的共同，因而CHAdeMO规范主要被日本轿车厂商所选用。在日本，依照 CHAdeMO规范装置的快速充电器有1154座投入到正常的运用中。在美国CHAdeMO的充电站也占尽先机，来自美国能源部的最新多个方面数据显现，美国现有 1344个CHAdeMO快速充电站，比特斯拉的超级充电桩多。

  我国运用规范GB/T 20234。第一版2012年3月施行，2015年末有进行了一次修订，该规范现在这是我国国标引荐规范，但处理了国内不相同的区域、不同电网公司之间充电接口不共同的问题。尽管GB的沟通充电接口学习IEC 62196type 2，但为了设置差异性，将IEC 62196 type 2的接口的公端和母端做了互换。GB的直流充电学习CHAdeMO规范选用CAN通讯方法，但接头布局做了大的整改。

  美系和德系的八大厂商福特、通用、克莱斯勒、奥迪、宝马、奔驰、群众和保时捷于2012年发布了“联合充电体系”。将现行一切充电接口共同起来，这样，用一种接口就能完结单相沟通充电、快速三相沟通充电、家用直流充电和超速直流充电四种形式，但选用这次组合方法的充电枪不只丑恶并且粗笨。

  特立独行的特斯拉轿车拟定了一套自己的充电规范，声称能在30分钟内充溢可跑300公里以上的电量。因而其充电插座最高容量可达120kw，最高电流可达80A。现在，特斯拉在美国现已按自己的规范树立908座超级充电站。可是遭到各区域规范的约束，在北美以外的商场特斯拉抛弃对充电规范的操控，选用各国的国标，在欧洲商场就选用了其IEC 62196 type 2 充接口，在我国现在装置的超级充电桩选用的便是欧标接口，但近期受国内方针影响特斯拉将会按我国GB规范履行。所以特斯拉将面对一个问题，现已购买了特斯拉车型的车主，在规范改动后怎么充电。假如没有相应的处理方案。特斯拉车主面对的对立是：一是只能用规范更改前建好的充电站充电，充电便利性不会随时间推移改善；二是找特斯拉退车。

  国内外干流的充电接口汇总如下，沟通有3种规范，直流有4种规范，组合式有2种。轿车制造业开展是一个逐步规范化、模块化、渠道化进程，一个与用户直接相关的充电接口竟然没有共同规范化在轿车行业内十分稀有的，这中心纠缠着太多利益联系。

  在国内运用的规范GB/T 20234第一版在2011年拟定，依照国内轿车规范常规GB规范会大部分参阅ICE规范，但这一次却灵光闪现，将IEC 62196 type 2的接口的公端和母端做了互换用来做沟通充电接口。直流充电接口又学习CHAdeMO规范选用CAN通讯方法，并将接头布局做了调整。

  在国内该规范一向为引荐规范，所以履行情况一般，被寄予厚望的第二版规范一向延期到2015年末才发布，可看到这一个规范牵扯太多层面。从GB／T 18487.1-2015电动轿车充电体系第1部分就能够精确的看出问题的复杂性，无论是2011版的规范，仍是2015的规范都规则了4种充电形式、3种衔接方法，这恐怕是为投合各方利益的一个成果。

  在国内的沟通充电桩，形式3+衔接方法B和形式3+衔接方法C都存在，差异便是桩自带充电线仍是车主自带充电线。比方国网铺设的一些沟通桩便是形式3+衔接方法B，用户想在这类型桩上充电车辆就需要装备一台专用充电桩线缆。从整车厂层面上看为满意少数不配充电线的充电桩，数十万电动车就需要装备专用充电桩电缆，本钱直接转移到用户身上。

  一辆传统轿车能够在我国油站加油也能够在欧洲油站加油，在美国买的轮胎只需规范相同就能够装在国产车上。可是在我国商场Tesla和宝马、北汽的充电桩却不能通用。充电接口算不上什么高新技术，不存在技术壁垒，各国拟定各自的规范设置壁垒恐怕终究危害的是电动轿车产业。