新能源电动汽车双向车载充电机OBC拓扑结构规划

  为代表的企业在车载充放电技术上不断研制立异，电动汽车双向车载充放电渐渐的遭到商场的重视。

  为了满意当下车辆给家庭供电、车辆为野外游览用电设备供电、车辆到电网、车辆对车辆进行充电等新运用场景，车载充电机（On-Board Charger；OBC）正在从单向拓扑向双向拓扑改变，选用双向OBC进步体系功率是未来的一种新趋势。

  作为全球优质的OBC供货商，迪龙新能源研制团队正在为电动汽车整车厂配套研制双向OBC产品。

  据迪龙新能源双向OBC体系研制工程师介绍：电动汽车OBC的规划需要高功率密度和最大化功率，以缩小体积并最小化分量到达节省整车空间的意图。

  双向OBC由一个双向AC组成（一般是一个功率因数校对PFC电路或有源前端AFE电路），后边跟着一个阻隔双向DC-DC转换器。

  在输入端，最广泛运用的单相拓扑PFC升压转换器并不支撑双向操作，而图腾柱PFC经过消除桥式整流器级来进步功率，将传导途径中的半导体器材数量从三个削减到两个。

  如图二所示，从升压拓扑（a）更改为图腾柱PFC（b）可进步功率并答应双向操作。

  图腾柱PFC包括两个不一样的功率作业的半桥，高频桥臂进行升压、整流，以高频率切换；低频桥臂主要对输入电压进行整流，在50/60Hz的频率下切换。

  在欧洲一些区域，三相电源可用于住所用电，一般能够正常的运用三相6开关PFC或AFE拓扑，如图三所示。

  还有其他类型的三相PFC，例如T型PFC是一种三电平转换器，它的优点是开关损耗更低，电感器尺度更小，不过这会添加体系的复杂性、更多的器材数量、更高的总成本和转换器的整体尺度。

  因而，图三所示的根本2电平三相PFC转换器，是三相双向OBC最常用拓扑。

  单向OBC中的DC-DC转换器一般会用LLC谐振拓扑，这是一种单向拓扑，在反向作业形式下，转换器的电压增益会遭到限制，以此来降低了其功能。

  因而，图四所示的双向CLLC谐振转换器更适合双向OBC的DC-DC级，它在充电和放电形式下都完成了高功率和宽输出电压规模。

  在电动汽车双向OBC运用中，CLLC谐振转换器选用软开关进步功率，选用初级侧的零电压注册（ZVS），次级侧ZVS+ZCS开关相结合的方法。

  另一种常见的双向DC-DC转换器拓扑是双有源桥（DAB），它的操作分外的简略，经过移相调理输出。

  但是它的ZVS规模有限，而且因为DAB关断电流高于CLLC，开关损耗高于CLLC，因而，DAB的功率低于CLLC。

  是现在世界上仅有能到达零排放的机动车。因为环保的要求，加之新材料和新技术的开展，

  （右）三、高压配电盒高压配电盒（Power Distribution Unit；PDU）是

  小三电成为更利于规模化的产品的企业，将会鄙人一轮竞赛中胜出。1 1.1

  ，现在干流的乘用车范畴功率一般是3.3kw、6.6kw和11kW等，客车范畴一般是40kW和80kW等，按冷却方法可分为水冷型和风冷型。图4.

  图解 /

  图解 /

  原理与效果 /

  FOC_ESQU一向处于0，mcFocCtrl.EsValue不正常，能够从哪查起？