解析电动汽车充电系统技术 肯定有你不知道的

  电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交互与通行、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。而充电问题一直是大家公认的难题，今天就为大家介绍一下电动汽车充电系统，让大家有个大致的了解。

  车载充电机基本功能是将交流AC220V市电转换为高压直流电（如DC400V）给动力电池进行充电，保证车辆正常行驶，该设备为AC/DC电源转换设备。

  车载充电机与市面桩进行通讯对配，按国标要求完成通讯、功率调节等，实施国标为：GB/T20234。

  智能充电系统：以用户充电感受为设计原点，结合车辆辅助驾驶技术，无线能量传输技术，网络技术，人工智能技术等前沿技术与充电系统相结合。

  随着新能源汽车产业的蓬勃发展，各家车企都在电动汽车充电领域发力，相信充电难问题会很快得到解决，或者比汽油车加油还要方便。关键字：引用地址：解析电动汽车充电系统技术 肯定有你不知道的

  特斯拉 一直免费为 电动汽车 配套的“超级 充电站 ”也准备开始收费了。然而这对于中国电动汽车市场来说，似乎不失为一件好事。   在 近日的特斯拉年度股东大会上，一位 Model S 车主向 CEO 埃隆·马斯克提了个 Model 3s 是否会享受免费“超级充电站”服务的问题。马斯克的回答是，“超级充电站”服务会继续拓展，但不会持续免费下去。   “我也希望‘超级充电站’能维持免费服务，但设备成本需要持续的投入，从经济效应方面出发我们只可以这样做。但能确定的是，‘超级充电站’的收费仍会非常低廉，起码比汽油低得多。”马斯克在回答中透露。   （图自：特斯拉官网）   对电动汽车长期处在观望态度的大多

  现在可提供该传感器样片，帮助设计师达到新的安全和效率标准 运动控制和节能系统传感技术和功率 半导体 解决方案的全球领导厂商Allegro MicroSystems（纳斯达克股票代码：ALGM）（以下简称Allegro）宣布推出达到ASIL C安全等级、并具有高精度和同类更佳精度的磁场电流传感器 ACS 37601样片，可用于电动车辆（EV）中的动力牵引、辅助 逆变器 以及 电池管理系统 （BMS）。 对于当今以及下一代逆变器和电池管理系统模块设计，工程师面临着巨大挑战，需要根据新的汽车安全完整性等级（ASIL）要求实现更高的安全目标。 为了使客户能够很好的满足这些新的安全要求，同时提高系统效率，延长电池使用寿命，Allegro开发了

  动力系统 /

  车辆安装了无线接收装置，只要沿着指定位置行驶，就能进行自动识别，并为车载电池充电。”南方电网广西电力科学研究院高级工程师祝文姬博士用4年时间，率领科研团队开创全球电动汽车无线供电新时代。 目前，广西电网公司“面向智能电网的无线电能传输关键技术探讨研究”项目已通过验收，该项目建成国内首条为电动汽车无线供电的车道，通过无线传能的方式为车辆提供电能，为电动汽车的普及奠定理论基础。 近日，记者在南方电网广西电力科学研究院高压试验基地看到，一条用隔离栏分隔开并贴有黄色胶条的车道引人注目。工作人员揭开车道下一段段的井盖，10多厘米宽的红色能量发射装置便露出来。一辆经过简单改装的小型电车在车道上缓缓驶来，这辆车的电能不但不会损耗

  12月20日，有中国特斯拉之称的 蔚来汽车 项目总监柯枫与潘丽雯博士一行到访青铜剑科技，董事长汪之涵博士、总工程师高跃博士等领导热情接待，双方在青铜剑研发总部进行技术交流。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 蔚来汽车与青铜剑科技开展技术交流 就在刚刚过去的12月16日， 蔚来汽车 正式对外发布首款量产 电动汽车 的消息燃爆整个汽车行业。 蔚来汽车 从众多竞争对手中率先杀出阵来，推出高端 电动汽车 ES8，上限功率480千瓦(650马力)，最大扭矩840牛·米，最大续航里程超500公里，NEDC工况355公里，超五星安全标准，全系标配21项主动安全配置。这是蔚来汽车3年来的首份答卷，也是国内新兴造车势力

  笔者驾驶纯电动汽车（EV）“LEAF”（中国名：聆风）已有一年零三个月的时间了，驾驶EV已经成了生活的一部分。幸运的是，至今还没遇到过驾驶途中电池耗尽的情况，但曾经有过回到家中时可行驶距离只剩下14英里（22.5km）的经历。笔者现已基本掌握LEAF的距离限制。 笔者购买LEAF后发现，EV的维护成本要低于汽油车。购买后一共维护过两次左右，大多数都是只进行轮胎换位及电池检查。打算下次更换车内的空气滤清器。因为加利福尼亚州的汽油价格持续上涨，因此EV的运行成本比汽油车便宜不少（虽然初始购买费用较高）。向美国消费者宣传这一优点似乎很难，但希望日产汽车继续坚持到底。 硅谷是EV中心地？     与2011年7月

  大众汽车表示，计划在2025年之前将5000名数字专家投入一个名为“汽车软件”（Car.software）的新部门，争取到那时将自行开发的软件比例从现在的不到10%提高至至少60%。 该公司表示，到2025年，其所有新车型都将使用同一软件平台，包括其名为“vw.os”的汽车操作系统，以及大众汽车云。 近日，大众表示，大众与福特即将就共同开发无人驾驶汽车和电动汽车的合作伙伴关系达成协议。 今年3月，大众与这个美国第二大汽车制造商签署了一项开发皮卡的协议，双方一直在讨论将合作扩大到无人驾驶和移动服务领域，以及允许福特使用大众MEB电动汽车平台。 大众汽车首席执行官赫伯特-迪斯（Herbert Diess）表示，谈判“进

  近年，新能源汽车的发展可谓势猛如虎，而作为其核心的动力电池市场更是自然也是增长迅猛，三年便激增至三倍多。   在动力电池中，锂离子电池的扩展优势显著，镍氢电池紧随其后。早在2014年第一季度，锂离子电池在1.4GWh的需求量中占有了68%，镍氢电池占有了28%，固态电池仅占不到1%。 我国的动力电池产业化已经处于全球领先的地位。多个方面数据显示，2016年，我国动力电池的出货量已经占据了全球总出货量的65%。截至2016年年底，我国动力电池单体单位体积内的包含的能量已达到220瓦时/公斤，价格降至1.5元/瓦时。 电池的发展也促进了新能源汽车的进步，2016年，我们国家新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆，国内新能源汽车销量同比增长53%。而新

  昨天(7月3日)，第三届电动汽车产业高质量发展战略讨论会在北京举行，中国工程院院士杨裕生表示，十年来我国电动汽车的发展重点摇摆不定，导致电池与整车本末倒置，现在已经到了非“拨乱返正”不可的时候了。 中国工程院院士杨裕生 奥运会前奔驰燃料汽车的黯然神伤 针对奥运前后，我国全力发展燃料电池和混合动力汽车的经历，杨裕生院士认为燃料电池电动车(FCFV)10到20年都很难规模化，其价格昂贵的问题一直没有办法解决。特别是其电池原材料中需要大量的铂金(每辆小轿车需要超过20克)，如果生产5万辆就需要用铂一吨多，然而我国铂的年产量仅有4吨而已，每年还要进口大量的铂来解决化工、民用需求。“除非研发出不需要铂金的燃料电池，否则

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