2024款北京奔驰E 300 L日常实用性测试报告

  作为豪华中大型车细分市场中的重量级车型，奔驰E级参数图片）的每一次改款换代都牵动着消费者的心。新新一代国产奔驰E级特别针对后排舒适性进行了升级，增加了多达10项中国专属配置，乘坐体验大幅度的提高。回归日常用车场景，新新一代国产奔驰E级在实用性方面表现如何？本期《日常实用性测试报告》将通过测试为大家详细解读。

  评测车配备全车无钥匙进入功能，携带智能钥匙靠近车门，车辆会自动感应解锁，同时隐藏式门把手自动弹出，锁车时只需轻按门把手上的凹形模块，实测解锁和上锁过程均十分顺畅。一键启动按键位于方向盘右侧，位置合理且标识清晰，并且按键整体尺寸相比老款车型更大，日常操作非常方便。

  后备厢支持车内按键、车外按键、车外感应、遥控钥匙多种开启方式，评测车还配备了电动后备厢功能，日常使用便利性不错。

  发动机舱盖的开启开关位置位于驾驶位前部左下方，开启时需要拉动车内开关一下，然后解锁发动机舱盖内部的锁销，顺势抬起发动机舱盖即可。评测车的发动机舱盖采用双液压杆支撑，稳定性不错，开启和关闭过程均较为轻松。

  对于消费者来说，门槛离地高度某些特定的程度上决定了上下车便利性。根据实测结果来看，评测车的门槛离地高度为410mm，成绩优于此前测试过的同级别车型，驾乘人员日常上下车非常方便。

  评测车的主/副驾驶座均支持电动调节，并支持加热、通风功能，后排座椅同样配备了加热功能，加之可电动调节的靠背和腿托，驾乘舒适性表现出色。座椅加热和通风按键位于两侧门板上，操作起来十分方便。驾驶员座椅支持三组记忆功能，控制按键位于驾驶员一侧门板上。此外，评测车还配备了后排座椅颈部加热功能，控制按键位于后排两侧门板上。

  在主驾驶座椅测试中，评测车的主驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为245mm，处于同级别中游水平，座椅可调节行程适中。

  多功能方向盘支持电动上下+前后调节，经实测，方向盘前后可调节距离为50mm；上下可调节角度为11.5°，在测试过的同级别车型中处于上游水平。

  评测车的后排座椅配备了三个独立头枕，头枕面积相差不大。两侧头枕支持上下调节，并且配备了软垫，枕靠舒适性令人满意。而中间头枕为固定式设计，同时填充物较硬，舒适度不及两侧头枕。

  前排中央扶手造型规整且尺寸可观，表面采用真皮包裹，枕靠舒适性不错。中央扶手虽然不支持前后和角度调节，不过驾驶者在驾驶过程中依然可以将肘部搭在上面。

  评测车共配备了6个USB Type-C接口，其中，前排4个接口分别位于前排杯架前方以及中央扶手箱内部，后排2个接口位于后排中央扶手内部，布局较为合理。遗憾的是，车内并未提供12V电源接口。

  同时，我们对各个USB接口的电压与电流进行了测试，前排接口的最高电压为8.97V，最高电流为1.36A；后排接口的最高电压为5.1V，电流为2.03A。

  随着如今智能车机愈发普及，慢慢的变多的车型都配备了智能语音助手。对于“智能语音系统”，我们通过以下四段固定话术，来评判语音交互系统在语音识别率、反应速度以及可控制功能等方面的表现。

  经过实测，评测车的智能语音系统能够全部识别、并做相关操作上述功能，在接到命令后，系统反应速度较快。此外，语音系统还支持免唤醒对话以及连续语音对话等功能。

  作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《老将整新活儿 试驾2024款北京奔驰E 300 L》，我们已对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面做评测。

  对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。

  经过实测，除了墨镜和挎包之外，其余固定物品均可以合理地放置在评测车前排各个储物空间内。由于前排杯架采用可旋转式设计，关闭状态下可当作储物格使用，放置抽纸没问题。前排门板储物槽容积适中，可放置1把折叠雨伞，以及手机、口红等小件物品。不过，由于没有配备眼镜盒和大尺寸储物格，因此墨镜和挎包没有地方放置。

  后备厢内部造型较为规整，地板平整度不错，左侧还提供了网兜，方便存放小件物品。不过，由于后排座椅不支持放倒，因此后备厢空间无法延展。

  对于后备厢基础数值，我们也进行了实测，开口长度为550mm；开口宽度为960mm；后备厢进深为1070mm；后备厢地板与内部车顶的垂直高度为520mm。

  在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

  在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位能够正常的看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为2.3m，在测试过的同级别车型中处于中下游水平，前方视野盲区较大。

  后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为16.57m。

  外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便能得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

  评测车的两侧外后视镜均采用双曲率镜片，可提供相对宽广的视野。经实测，左侧视野范围为25.9°，右侧视野范围为20.3°，在测试过的同级别车型中均处于中游水平。

  雷达测试过程中，评测车的后雷达最远可在1.2m处感应到后方物体，后雷达功率表现不错。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯，从实测数据分析来看，该车后雷达持续蜂鸣阶段最远距离为0.25m，与测试经验值一致。

  前雷达最远可以在0.43m处感应到前方物体，雷达功率表现一般，持续蜂鸣提示距离为0.25m，同样与测试经验值相吻合。

  评测车配备了360度全景影像功能，支持多视角查看以及3D模型显示，并提供了驻车辅助线。影像清晰度不错，不过车辆四周畸变较为显著，有待优化。

  车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这样一个时间段车辆的转向灵活性就显得很重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，评测车原地掉头的最小路面宽度为10.28m，表现处于同级别中上游水平。

  车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。评测车在四个车门顶部均配备了车内拉手，便利性表现出色。

  全新界面的高德定制导航，基于Unity中国提供的3D引擎，不但可以实现游戏级的地图界面渲染，还提供了中国专属的车道级引导功能，在快速路和高速路上可以准确识别车辆所在车道，提供精细的车道级路线、后排座椅电动腿托

  后排座椅配备了电动腿托，座垫长度可依据需求电动调节，适应不一样身高的乘客。

  相比上一代车型，新新一代国产奔驰E级补齐了智能化方面的短板，搭载更符合中国道路真实的情况的高德定制导航，提供了更完善的功能。与此同时，针对后排使用场景，新新一代国产奔驰E级同样进行了大量本土化适配，新增的后排座椅电动腿托和颈部加热功能无疑将大幅度的提高后排乘坐舒适性。虽然在车内储物格布局、车外视野等方面依然存在优化空间，但毋庸置疑的是，具备强大品牌号召力与强悍总实力的新新一代国产奔驰E级依然是行政级轿车市场中的标杆产品。

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