随着新能源汽车的发展，“标准”慢慢的变成了各国汽车公司竞争的高点。下面就是当前五种主流充电标准。
Combo插座可以允许电动车慢充和快充，是目前在欧洲应用的最广的插座类型，包括奥迪、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用、保时捷以及大众都配置SAE（美国汽车工程师协会）所制定的充电界面。
CHAdeMO是CHArge de Move的缩写，是日本日产及三菱汽车等支持的CHAdeMO插座，CHAdeMO从日语翻译过来意思为“充电时间短如茶歇”。这种直流快充插座能够给大家提供最大50kw的充电容量。
支持该充电标准的电动汽车车型包括：日产聆风、三菱Outlander插电混动车、雪铁龙C-ZERO、三菱i-MiEV、日产eEV200等。
特斯拉汽车有一套自己的充电标准，号称能在30分钟内充满可跑300公里以上的电量。因此其充电插座最高容量可达120kw, 最高电流可达80A。
目前，特斯拉在美国已拥有908座超级充电站。而为了进入中国，特斯拉也已在我国建立了7座超级充电站，上海3座、北京2座、杭州1座、深圳1座。此外，为越来越好的融入各个地区，特斯拉计划放弃对充电标准的控制，采用各国的国标，其在中国已经如此执行。
为了改变混乱的充电接口标准现状，美系和德系的八大厂商福特、通用、克莱斯勒、奥迪、宝马、奔驰、大众和保时捷于2012年发布了“联合充电系统”。“联合充电系统”（Combined Charging System），即“CCS”标准。
目前，SAE已选定联合充电系统作为其标准。欧洲汽车制造商协会(ACEA)也已宣布选择了联合充电系统作为直流/交流充电界面，从2017年开始用于所有在欧洲销售的插电式电动车。现在中国也加入了欧美系这一阵营。
中国在2006年就发布了《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》（GB/T20234-2006），这个国家标准详细规定了充电电流为16A、32A、250A交流和400A直流的连接分类方式，主要借鉴了国际电工委员会（IEC）2003年提出的标准，但是这个标准并未规定充电接口的连接针数、物理尺寸和接口定义。2011年，中国又推出了GB/T20234-2011推荐性标准，替换了部分GB/T20234-2006中的内容。
快充和慢充是相对概念，一般快充为大功率直流充电，半小时能充满电池80%容量，慢充指交流充电，充电过程需6小时－8小时。 电动汽车 充电快慢与充电机功率、电池充电特性和温度等紧密相关。当前电池技术水平下，即使快充也需要30分钟充电到电池容量的80%，超过80%后，为保护电池安全，充电电流必须变小，充到100%的时间将较长。此外，在冬天气温较低时，电池要求充电电流变小，充电时间会变得更长些。 电动汽车 快充与慢充：为何会有两种充电模式？ 我们大家都知道了一辆车可以有两个充电接口，其实是因为充电模式有两种：恒定电压和恒定电流。一般会采用先恒流再恒压，这样充电效率比较高。快充之所以充的快是由于充电电压、电流不同造成的，电流越大充电越快
电动汽车是以电力作为动力的，电力是一种非常干净的能源。随着生态环境的不断破坏，利用电力驱动的汽车成为了汽车行业的一种新技术，新产品。电动汽车产业在政府政策的支持，已经取得了一定成绩，也受到普通用户的亲睐。但是其发展中也有一些问题有待解决。随着电子技术、计算机技术的发展，汽车电控技术获得很大发展，特别是在控制精度、控制范围、智能化和网联化等方面有较大的突破。汽车电子控制技术是衡量汽车领先水平的标志。 在全世界汽车芯片短缺和能源危机下，欧美主流汽车厂商都出现不同的程度的减产，传统燃油车的销量也开始下降，新能源汽车销量一直上升，但目前的汽车市场中，燃油车的保有量远超于新能源汽车的保有量。在燃油车产业体量依然庞大的背景下，以德国为代表
从美国赶来参加上海车展的底特律 电动车 董事长AlbertLam可能要失望了。 AlbertLam带来了公司全新发布的SP01纯电动跑车，也带来了对中国电动车市场的期望。在车展前一天，面对腾讯财经提问时，他大力夸赞中国政府对电动车的补贴和激励政策，认为中国光伏业这样的“依靠政府补贴就要出问题”的状况，不会发生在电动车行业上。 在奥巴马政府公开承认2015年前部署100万辆电动汽车的目标没办法实现之后，AlbertLam把目光投向了中国市场。“(这里)整个政府是非常鼓励电动车市场增长的。” 然而，上海车展会改变他这个乐观的想法。车展上的新能源车型中，纯电动车完全被混合动力盖过了风头。 不仅是大众、丰田、本田、日产这些国际巨头们，就连中
4月20日，奥海科技发布年度报告称，2021年，公司实现营业收入为42.45亿元，同比增长44.14%；归属于上市公司股东的纯利润是3.44亿元，同比增长4.40%。 近年来，随着便携能源市场规模的持续提升，公司不断开发新产品，大力拓展新的应用领域，实现业绩持续增长。2018年至2021年，公司的营业收入分别是16.61亿元、23.16亿元、29.45亿元、42.45亿元，年均复合增长率36.72%。 而随只能手机行业的市场集中度逐步提升，头部手机品牌市场占有率持续提高，奥海科技依托积累的头部手机品牌客户（小米、vivo、OPPO等手机头部厂商）资源，市场占有率得到进一步提升。 一方面，随只能手机应用生态的逐渐完备，手机功能
业务将成公司重要业务增长方向 /
英国帝国理工学院一个团队在《自然·能源》杂志上发表最新分析报告说，基于他们新开发的分析工具估测，电动车成本价格最早可能在2022年降至与传统汽车相当的水平。 新技术投入应用后，随着越来越多有关产品被产出，其成本通常会随着规模经济效应、生产的基本工艺提升以及市场普及度而不断下降。然而，由于储能技术仍在发展中，目前在成本上的不确定性还很大。 为了评估包括锂电池在内的储能技术未来发展，这个团队收集了装机总量、当前不同储能设备的价格和这一行业的投资情况等数据构建一个分析工具，以便更准确分析行业发展。 分析显示，随着合理的资产金额的投入，电池等储能技术成本将会持续下降，这其中电动车受益最明显——在当前的油价下，最晚在2034年，最早可能在2
汽车产业正面临着一场技术革命。在未来数年内，受一系列环境、经济和法规因素的驱策，拥有大众市场和低排量的新一代电动汽车（EV）和混合动力电动汽车（HEV）将脱颖而出。利用电动机和电池，人们利用各种各样的技术弥补传统内燃机（ICE）的不足，或者代替它，并随之遇到了一系列的工程难题，这中间还包括用于许多关键部位的新型汽车连接器的设计和开发。除苛刻的汽车运行环境要求外，连接器要解决众多问题，例如：高电流水平，电磁屏蔽，在减轻重量、缩小尺寸及减少相关成本的同时，提供优越的安全性、可靠性和保护性。作为汽车互连技术的全球领导者，在提供创新的连接解决方案以满足新的市场需求方面，FCI走在了最前列。 这就是朝着低排量汽车发展背后的势头，
美国《华尔街日报》报道，随着3D打印技术风靡全球，近日，美国厂商就顺势推出了一款3D打印电动汽车，并有望于年内开售。 在底特律举行的北美国际车展上，美国公司Local Motors(本地汽车)推出了这款3D打印电动汽车Strati。鉴于该产品目前已具备生产条件，该公司计划在美国再开设两家小型工厂，并准备在今年晚些时候开售。 据悉，Strati的框架、外饰以及部分内饰都是通过3D打印制成的，电路线、悬架、发动机等部件则外包给了其他公司。 图为美国厂商推出的3D打印电动汽车 目前，该公司并未透露产品定价，但称希望将生产时间从目前的44小时缩短到约24小时。另据该公司官网提供的资料，S
客户对单次充电行驶里程堪比内燃机车辆的电动车（EV）的需求现已超过技术本身的发展，而且关键是，还需要这种电动车有一个较为平易近人的价格。使用碳化硅等半导体技术打造的更高效的传动系统让工程师能以经济实惠的方式满足对高压和大功率的需求。 由于价格下降，行驶里程增加，电动车正在慢慢的变成为主流。2019年，全世界电动车销量超过210万。国际能源署报告《2020年全世界电动车展望》称，2019年有超过720万辆电动客车上路行驶。然而，电动车数量是否会继续增长取决于许多因素。主要市场中的购买补贴削减是电动车销量显著下跌的一个诱因。新冠疫情的影响也不可忽视，它是今年全球车辆产量的主要影响因素。不过，充电基础设施改善、消费者期盼的未来技术进步带来
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