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这次受影响的是直流充电桩，首先从视觉上就感知到硬件结构发生了翻天覆地的变化。
至于新国标直流桩何时开始生产，从实施时间来看，最迟明年4月1日就会开始。
对于行业内的人来说，这些桩企都是老面孔了，它们会起到率先带头作用，生产新国标的直流桩。
在今年 6月 19 日国务院印发的《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》的推波助澜下， 相信很快将在大江南北遍地开花。
哪些车企会率先带头更新充电口，咱们来看看起草单位吧，同样也都是些老面孔了。
至于车企什么时间开始生产新国标的车，我猜测大概会等到新国标的桩占据部分市场后才开始。
2015年12月18日，我国发布新国标替换2011年旧国标，一年后的2017年1月1日，国家发改委、能源局和工信部共同发文规定新生产的电动汽车一定要符合2015年国标。
前面提到新国标实施后，是先有桩再有车，对于桩企来说，前期投运的新国标充电桩得有车来使用，才能盈利。
因此，为了适配旧车，桩企也许会生产一款兼容新旧国标的双枪充电桩，也就是一个枪头为新国标，一个枪头为旧国标。
细心的网友从新国标不同之处的图中就能发现“车辆适配器”这个词，我更愿意把它叫做“转接头”。
公安部多个方面数据显示，截止2023年6月底，新能源车保有量为1620万辆，同比增长41.6%。
假设2025年6月，车企才开始生产符合新国标的车型，按照当前增速，到那时全国保有量将达到3252万辆。
即使只有10%的车主购买转接头，那也是325.2万用户，这样看来它的市场体量还是可以的。
转接头本身没什么技术壁垒，且由于使用场景固定单一，功能价值也就那样了。
想要在电子商务平台竞争，要么发挥品牌效应、要么给到更低的价格、要么提供个性化方案。
品牌效应，例如公牛、松下、正泰等大品牌，即使产品处于中间价位，用户也愿意为溢价买单。
打价格战，要么是采用低廉的材料，但质量会打折扣；要么是有成熟配套的制造体系，在保证质量的前提下成本能达到较低水平。
甚至外壳能做到不是一次性定制，而是类似于手机壳一样可方便拆卸，这样还能产生复购。
那咱们来看看新能源车主的年龄分布，2022年已购买和高潜力的用户，30 岁以下的占比分别为 36.4%和 41.7%。
再来说新车配旧桩，对于车主来说，购车的时候会有部分车企直接送转接头，不送则是去电子商务平台购买。
对于桩企来说，一方面能够把转接头批量卖给部分车企，一方面还可以走电子商务平台卖给车主。
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